รถขับเคลื่อนล้อหลัง: คำอธิบายของอุปกรณ์, ข้อดีและข้อเสีย

ในขณะที่มีรถยนต์ที่มีประเภทที่แตกต่างกันของไดรฟ์ นี่คือด้านหน้าและด้านหลังเต็ม เมื่อเลือกรถของเจ้าของในอนาคตควรรู้คุณสมบัติของแต่ละ คนขับรถมืออาชีพส่วนใหญ่ชอบที่จะซื้อมันเป็นรถที่ขับเคลื่อนล้อหลัง อะไรคือคุณสมบัติของตนหรือไม่ นี้จะได้รับการกล่าวถึงในบทความของเรา

ลักษณะ

รถ RWD หมายถึงรูปแบบคลาสสิกและตำแหน่งของหน่วย เครื่องยนต์และเกียร์จะอยู่ยาว นี่คือรูปแบบที่ง่ายที่สุด ดังนั้น รถคันแรก เป็นเพียงล้อหลังไดรฟ์ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการแนวโน้มที่จะย้ายไปยัง ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เขาจะถือเป็นเทคโนโลยีขั้นสูง แต่ผู้ผลิตเช่น "BMW", "เมอร์" และคนอื่น ๆ ยังคงไม่ปฏิเสธ "ล้าสมัย" รูปแบบ

เครื่อง

รถขับเคลื่อนล้อหลังไม่ได้มีเครื่องยนต์ขวาง มันใช้แผนภาพที่เรียบง่าย แรกมีเครื่องยนต์กล่องแล้ว driveshaft และเพลาที่มีค่า ซึ่งแตกต่างจากรถไดรฟ์ด้านหน้าล้อหลังมีการกระจายน้ำหนักมากยิ่งขึ้น ในทางตรงกันข้ามกับ "เทคโนโลยี" จะ analogs น้ำหนักไม่เข้มข้นในจุดหนึ่ง ดังนั้นการกระจายที่เหมาะสมของน้ำหนักและโหลด

ส่วนประกอบหลัก ได้แก่ :

• driveshaft
• ค่าเพลาล้อหลัง

ลองดูที่ลักษณะของแต่ละองค์ประกอบ

เพลา Cardan

มันเป็นก้านเหล็กรูปทรงกระบอก ผ่านเพลาข้ามอยู่ติดกับกระปุก ในด้านอื่น ๆ ของกลไกที่มีการเชื่อมต่อไปยังล้อหลัง driveshaft ที่อยู่ภายใต้ร่างกาย ถ้ามันเป็นรถที่แสดงอุโมงค์พิเศษสำหรับตำแหน่งของเขา นี่คือเพื่อให้มั่นใจว่าแกนโลหะที่ไม่ได้พิการบนหินและยางมะตอย Driveline น่าเชื่อถือมาก อย่างไรก็ตามปัญหาหลักที่เกี่ยวข้องกับกบ พวกเขาจะหมดลงอย่างต่อเนื่อง และไม่ว่าสิ่งที่ผลิตแบรนด์รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง จะมีการยกเว้น ShRUSovye สารประกอบ พวกเขาถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกใน "ทุ่งนา" อย่างไรก็ตาม Ulyanovsk "แพะ" (UAZ 469) ยังคงใช้เป็นการเชื่อมต่อข้ามหลัก

เพลาล้อหลัง

ในกรณีของเขามีค่า มันจะอยู่ในช่วงกลางของสะพาน มันเป็นกลไกนี้ได้รับแรงบิดจากระบบขับเคลื่อน ค่าเพลาล้อหลังเป็นแบบบูรณาแกน พวกเขามีการเชื่อมต่ออย่างปลอดภัยไปยังล้อ เมื่อหมุน driveshaft ก็ไดรฟ์ที่แตกต่างกัน ซึ่งในที่สุดก็หมุนล้อผ่านเพลา นอกจากนี้ทราบว่าภายในของเพลาหลังเพื่อหล่อลื่นเกียร์ของความแตกต่างและ semiaxes ใช้น้ำมันเกียร์ที่ เพื่อที่จะไม่รั่วไหลในการออกแบบของแมวน้ำมีให้ เกี่ยวกับยานพาหนะบาง เพลาล้อหลัง ยังถูกปิดภาคเรียนเข้าไปในร่างกายเพื่อให้กลไกการได้รับความเสียหายน้อย แต่เนื่องจากการลดลงอย่างมีนัยสำคัญนี้พื้นที่ในห้องโดยสารและบูต แต่แล้วทำไมยังคงมีอยู่ล้อหลังรถยี่ห้อไดรฟ์ "BMW", "อินฟินิตี้" และอื่น ๆ ? แต่ก็มีเหตุผลของตัวเอง ลองดูที่สิ่งที่เป็นข้อดีของประเภทของไดรฟ์นี้

สารพัด

ประโยชน์แรก - มันเป็นพื้นที่ภายใต้ประทุน ด้านหลังรถของเขาขับเคลื่อนล้อมีมากขึ้นเพราะการจัดชุดขององค์ประกอบ บนไดรฟ์ล้อหน้าโหนดทั้งหมดจะถูกรวบรวมไว้ในด้านเครื่องยนต์ช่อง นี้มีความซับซ้อนในการบำรุงรักษาของรถ ประโยชน์อีกประการหนึ่ง - การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสม ด้วยวิธีนี้เราได้รับการโหลดเครื่องแบบบนเพลาด้านหน้าและด้านหลัง นอกจากนี้ประเภทของไดรฟ์นี้ส่งแรงสั่นสะเทือนน้อยบนพวงมาลัยและร่างกายของตัวเอง เครื่องเป็นอย่างดีหางเสือ หากต้องการคุณสามารถป้อนลอยควบคุม รถเพลาล้อหลังขับเคลื่อนล้อหลังจะไม่มีอะไร ถ้าคุณปล่อยก๊าซที่รถอีกครั้งและจะยังคงปรับตัวเข้ากับการเคลื่อนไหว มันเป็น ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง สำหรับการดริฟท์ โหลดชั้นนำดำเนินการเกี่ยวกับเพลาล้อหลังและด้านหน้าทำหน้าที่ควบคุม จากการส่งและส่วนประกอบอื่น ๆ ที่คุณไม่ได้ยินเสียงการสั่นสะเทือนเป็นกรณีที่เกี่ยวกับรถยนต์บางคนที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ประโยชน์อีกประการหนึ่ง - มันคล่องแคล่ว การก่อสร้างไม่ได้ข้อต่อ CV บนล้อหน้าและเนื่องจากมุมการหมุนมากขึ้น นี้จะเป็นประโยชน์อย่างมากเมื่อขับรถในการจราจรหรือเมื่อจอดรถ มุม eversion ในรถยนต์ดังกล่าวเป็นร้อยละ 15 มากกว่าล้อหน้า นอกจากนี้ยังทราบการบำรุงรักษาสูง บริการจะถูกกว่ามาก ไม่น่าแปลกใจที่รถเพื่อการพาณิชย์มีการติดตั้งยังคงอยู่กับชนิดของไดรฟ์นี้

การเปลี่ยนแปลงของการแพร่กระจาย

ด้านนี้ความสนใจเป็นพิเศษ บนเครื่องดังกล่าวเร่งแบบไดนามิกมากขึ้น ถ้า "มากเกินไป" กับก๊าซก็สามารถรับได้ที่จุดเริ่มต้นของรถลื่นไถลล้อหลังไดรฟ์ ในเวลานี้ร่างกายของรถที่จะกลับมา ขึ้นอยู่กับกฎหมายของฟิสิกส์โหลดเพลาล้อหลังจะเพิ่มขึ้น เป็นผลให้ล้อมีตะขอขนาดใหญ่ เครื่องบดไม่เป็นอยู่ในไดรฟ์ด้านหน้า และไม่ว่าพลังของเครื่องยนต์ - ผลที่ได้เป็นเรื่องเดียวกัน ดังนั้นการแข่งรถลากรถใช้เฉพาะกับการขับเคลื่อนล้อหลัง

ข้อบกพร่อง

การออกแบบสันนิษฐานว่าส่วนใหญ่ของโหนดเพิ่มเติม นี้ร่วมสะพานแตกต่าง, เพลาสากล ในขณะที่การส่งแรงบิดในการขับเคลื่อนล้อหน้าก็เพียงพอที่จะใช้ ร่วมกันอย่างต่อเนื่องความเร็ว ดังนั้นราคาสำหรับรถยนต์ดังกล่าวจะค่อนข้างสูง ถัดไป - คือการปรากฏตัวของของเหลว ค่าจะใช้ประมาณสองลิตรของน้ำมันเกียร์ มันควรจะเปลี่ยนทุก 30,000 กิโลเมตร ใน SHRUS จาระบีเดียวกันบรรจุสำหรับชีวิต จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดรัฐของแมวน้ำที่ หากสะพานไหลก็ไม่ดีมาก ในระดับต่ำของฟันค่าหล่อลื่นสวมใส่ออกมากขึ้น และค่าใช้จ่ายของสะพานใหม่แม้ใน UAZ ในประเทศไม่น้อยกว่า 40,000 รูเบิล ข้อเสียเปรียบก็ - มันคือการที่ยื่นออกมาในห้องโดยสารสำหรับเพลาส่งกำลังและเพลาด้านหลัง

บนถนน

ในแง่ของถนนที่เต็มไปด้วยหิมะหรือไดรฟ์ล้อสิ่งสกปรกอย่างมากสูญเสีย ล้อรถผลักจากด้านหลัง เป็นผลให้เขา "ขุด" กับดักของเขาหิมะ รถเริ่มต้นที่จะขุด ดังนั้นในยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นจะใช้ในการซึมผ่าน (ไม่มีไม่ด้านหน้า) และ ขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่เนื่องจากการปรากฏตัวของสองสะพานและโครงสร้างกล่องกระจายความซับซ้อนมากขึ้น นี้ entails ส่วนประกอบซ่อมแพงและประกอบ แต่ในแง่ของภูมิประเทศเขาเป็นผู้นำ

สิ่งที่ชนิดของไดรฟ์รถยนต์ล้อหลัง?

ขณะที่เราได้กล่าวว่าก่อนหน้านี้การจัดทำตอนนี้เฉพาะในรถยนต์ราคาแพง นี้เยอรมัน "BMW" และ "เมอร์", "จากัวร์", "อินฟินิตี้", "มายบัค" และบางส่วนรถญี่ปุ่น "โตโยต้า" และ "นิสสัน" ในบรรดาประเทศคือ "โวลก้า" และรูปแบบคลาสสิก VAZ และแน่นอนรถเพื่อการพาณิชย์ทั้งหมด รถงบประมาณกับชนิดของไดรฟ์นี้ไม่ได้ผลิต

ข้อสรุป

ดังนั้นเราพบลักษณะด้านหลังไดรฟ์ แม้ความนิยมของด้านหน้าคู่แข่งก็ยังคงเป็นที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งของรถเพื่อการพาณิชย์ หลังจากที่ทุกคนที่นี่เป็นกรอบโครงสร้าง และทำให้ประมาณการใต้สะพานและ Cardan เพียงแค่ทำให้รู้สึกไม่ - การกวาดล้างพื้นดินของรถบรรทุกช่วยให้การใช้ของพวกเขาโดยอุโมงค์เพิ่มเติม