มีเจ้าหน้าที่เป็นอันตรายจริงๆสำหรับเครื่องบิน?

ลองจินตนาการว่าคุณนั่งอยู่บนเครื่องบินในชั้นประหยัด และด้านหลังแม้แต่เด็กเตะที่นั่ง คุณใส่ในหูฟังของคุณและพยายามที่จะเป็นนามธรรมจากโลกนี้ ทันทีหลังจากที่สนามบินคุณได้ยินเสียงกลวงและการระเบิด เครื่องบินเริ่มเอียง คุณมองออกไปนอกหน้าต่างกับเครื่องยนต์ แต่เห็นเปลวไฟและควันดำ น่ากลัวไม่ได้หรือไม่

นั่นคือสิ่งที่กังวลธนาคารกลางสหรัฐบริหารการบินในการควบคุมของเจ้าหน้าที่ ดังนั้นหน่วยงานพยายามที่จะแนะนำความต้องการว่าทุกคนจะต้องลงทะเบียนเครื่องบินแบบไม่แสวงหาผลกำไรส่วนใหญ่เจ้าหน้าที่ แต่เจ้าหน้าที่ไม่ได้จริงๆก่อให้เกิดอันตรายที่ดีในการบินพลเรือน ในขณะที่ยังมีความเสี่ยงที่คุณจะได้ในอากาศยานเครื่องยนต์ที่ได้รับเสียงหึ่งการศึกษาแสดงให้เห็นว่ามีโอกาสพบมากขึ้นด้วยนกกว่าเสียงขึ้นจมูกได้

ชนนกกับเครื่องบิน

น่านฟ้าค้างพันล้านของนก แม้ว่าจะพยายามทุกวิถีทางที่จะทำเพื่อให้พวกเขาอยู่ห่างจากสนามบินสถานที่ที่พวกเขาเป็นตัวแทนของภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดในปี 2014 ในอเมริกามันเป็น 13414 กรณีของการชนกับพวกเขา อย่างไรก็ตามกรณีเหล่านี้จะแบ่งเท่า ๆ กันระหว่างผู้โดยสารและเครื่องบินอื่น ๆ รวมทั้งเฮลิคอปเตอร์และเรือส่วนตัวขนาดเล็ก มากไม่ค่อยชนเหล่านี้มีความร้ายแรงพอที่จะสร้างความเสียหายต่อเครื่องยนต์ ในเดียวกัน 2014 417 กรณีที่ถูกบันทึกไว้ของนกเข้าเครื่องยนต์และมีเพียง 112 ครั้งได้รับความเดือดร้อนอย่างน้อยความเสียหายบางส่วนเครื่องบิน

วิธีเจ้าหน้าที่อันตรายหรือไม่?

ในขณะเดียวกันในวันนี้ไม่ได้ลงทะเบียนเป็นกรณีเดียวเมื่อ Quadrocopter (เชิงพาณิชย์หรืออื่น ๆ ) จะต้องเผชิญกับเครื่องบินที่บรรจุในน่านฟ้าของอเมริกา สหพันธ์บริหารการบินได้ยกเตือนภัยเกี่ยวกับอากาศยานไร้คนขับในน่านฟ้าและตอนนี้มันได้รับมากกว่า 100 ข้อความต่อเดือนเจ้าหน้าที่บินถัดจากเครื่องบินบรรจุอื่น ๆ แต่หลายกรณีเหล่านี้จะไม่ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ กับผู้โดยสาร นักวิจัยได้วิเคราะห์ 921 กรณีเช่นนี้และได้ข้อสรุปว่ามีเพียง 158 เสียงขึ้นจมูกของเหล่านี้บินขึ้นไปเป็นระยะทาง 60 เมตรจากเรือบรรจุ เฉพาะใน 28 กรณีนักบินตัดสินใจที่จะใช้เป็นข้อแก้ตัวประลองยุทธ์

อันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องบิน

ดังนั้นสิ่งที่อันตรายจะเกิดจากยานพาหนะกำลังใจสำหรับเรือโดยสารและคนบนเรือหรือไม่ คุณต้องพิจารณาพึมพำว่าบ่อยครั้งที่ต้องเผชิญกับอากาศยานประจำเช่นเดียวกับสิ่งที่ขนาดของพวกเขาจะอยู่ที่ประมาณเช่นเดียวกับในนก แต่แตกต่างจากพวกเขาทำเสียงขึ้นจมูกผู้ประกอบการสามารถที่จะหลีกเลี่ยงการปะทะกับเครื่องบินที่

โลกมีนกมากขึ้นกว่าที่เจ้าหน้าที่และพวกเขาเสียเวลามากขึ้นเกี่ยวกับอาหารกว่าเจ้าหน้าที่ในการเรียกเก็บเงินจากแผงเซลล์แสงอาทิตย์ อย่างไรก็ตามนักวิทยาศาสตร์สามารถคำนวณความถี่ของการชนกับเครื่องบินนกในหนึ่งชั่วโมง สมมติว่าความเร็วของนกและลูกกระจ๊อกเป็นเดียวกันก็สามารถสรุปได้ว่าเจ้าหน้าที่จะต้องเผชิญกับเครื่องบินประจำทุก 374 000 ปีของการใช้

ภัยคุกคามสำหรับผู้โดยสาร

การชนกันทั้งหมดไม่สามารถทำให้เกิดความเสียหายกับเครื่องบินและแม้แต่น้อย - คนที่อยู่ภายใน นักวิจัยได้มุ่งเน้นไปที่นก 2 กิโลกรัมเช่นที่กล่าวไว้ในน้ำหนักเป็นไปได้สำหรับเจ้าหน้าที่ระดับเกณฑ์ได้ง่ายขึ้น หนึ่งในห้าเครื่องบินที่จะต้องเผชิญกับนก 2 ปอนด์มีความเสียหายเล็กน้อย ทุก ๆ 500 เครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งคนได้รับบาดเจ็บ

ในคำอื่น ๆ ถ้าหนึ่งล้านลูกกระจ๊อก dvuhkilogrammovy ทำงานในอากาศตลอด 24 ชั่วโมงต่อวันเจ็ดวันต่อสัปดาห์, คนคนหนึ่งจะได้รับบาดเจ็บทุก 187 ปี

เจ้าหน้าที่ผู้ประกอบการที่มีความรับผิดชอบ

เราสรุป: กำลังใจเครื่องบินยานพาหนะที่มีความปลอดภัยหากผู้ประกอบการของพวกเขาได้อย่างน้อยความสามารถทางปัญญาเดียวกันเช่นเดียวกับนก แน่นอนว่าผู้ประกอบการบางจงใจอาจส่งเจ้าหน้าที่ในทางของเครื่องบิน แต่การปฏิบัติตามข้อห้าม - ไม่เช่นงานที่ใหญ่ เพื่อให้ปลอดภัยน่านฟ้าคุณจะต้องป้อนกลยุทธ์สองง่ามของการศึกษาของผู้ประกอบการในการควบคุมลูกกระจ๊อกในน่านฟ้าแออัด ตัวอย่างเช่นเว็บไซต์เฉพาะได้รับการพัฒนาในประเทศสหรัฐอเมริกาซึ่งรวมถึงการให้คำแนะนำที่เหมาะสมและเข้าใจได้ง่ายอย่างปลอดภัยและถูกต้องตามกฎหมายที่จะทำงานกับกำลังใจเครื่องบินยานพาหนะ

นอกจากนี้โปรแกรมพิเศษสำหรับมาร์ทโฟนได้รับการเปิดตัวที่ใช้คุณลักษณะตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่จะแจ้งให้ผู้ใช้เกี่ยวกับข้อ จำกัด และความต้องการสำหรับเจ้าหน้าที่การบินในพื้นที่ที่เลือก

ความสำคัญของการทำงานเพิ่มเติม

แต่น่าเสียดายที่ app นี้ทำงานไม่ดีขัน ผู้ใช้บ่นข้อ จำกัด ที่ผิดพลาดของรันเวย์จำนวนมากซึ่งมีการใช้มานานหลายปี ผู้ประกอบการอื่น ๆ มีบ่นว่าพวกเขาไม่สามารถสื่อสารกับหอควบคุมเพราะใบสมัครไม่ได้ระบุหมายเลขโทรศัพท์

สำนักงานรัฐบาลกลางควรจัดลำดับความสำคัญและให้ผู้ประกอบการมีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการที่พวกเขาสามารถบินได้และที่มันเป็นสิ่งต้องห้าม และการทำเช่นนี้ผู้ใช้จำเป็นต้องให้แอพลิเคชันที่มีคุณภาพสูง ตอนนี้เกมได้เข้าสู่ภาคเอกชน ยกตัวอย่างเช่นมันถูกพัฒนาขึ้นโดยเว็บไซต์อื่นเหมาะสำหรับอุปกรณ์มือถือที่ผู้ใช้จะสามารถที่จะกำหนดว่าพวกเขาไม่ควรจะบิน

นอกจากนี้ในการสร้างมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะมุ่งเน้นในระยะสั้นและปัญหาที่เกิดขึ้นในระยะยาวของโซลูชั่นเทคโนโลยีน่านฟ้าแออัดมากขึ้น ในด้านเทคโนโลยีในระยะสั้นที่เรียกว่า Geofencing ให้ความหวังดี มันได้รับการยอมรับแล้วผู้ผลิตจำนวนมากของยานพาหนะกำลังใจ ลูกกระจ๊อกมีการติดตั้งจีพีเอสที่ช่วยให้คุณเพื่อให้พวกเขาออกไปจากที่ผิดกฎหมายสำหรับพวกเขาไปยังสถานที่เช่นสนามบิน, สนามกีฬาแออัดหรือสวนสาธารณะแห่งชาติ

แนวโน้มระยะยาว

ในอนาคตก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะมุ่งเน้นความทันสมัยของพื้นที่อากาศ หลังจากที่ทุกคนมีความเป็นไปได้ว่าเครื่องบินแม้แต่บรรจุจะได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีที่กำลังได้รับการพัฒนาในภาคกำลังใจ ขณะที่ส่วนใหญ่ของเจ้าหน้าที่กำลังทำงานในการควบคุมระยะไกลในที่สุดพวกเขาจะสามารถที่จะขับด้วยตนเองและสื่อสารกับแต่ละอื่น ๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการปะทะกัน

ประเภทเดียวกันของการสื่อสาร "เครื่องต่อเครื่องคอมพิวเตอร์" การเดินทางและมีความจุที่เด็ดขาดในการปรับปรุงความปลอดภัยของอากาศยานประจำหมายถึงการเป็นจะได้รับการแก้ไขข้อผิดพลาดของนักบิน

การรักษาความปลอดภัยเพิ่มขึ้น

เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของอากาศยานไร้คนขับและบรรจุจะต้องมีการเพิ่มความเร็วในแผนการที่จะรวมรูปแบบการจัดการใหม่นี้ในระบบ สนามทดสอบที่ดำเนินการที่นาซาเป็นขั้นตอนแรกที่ดี แต่ความทันสมัยของน่านฟ้าที่ควรจะเป็นรูปแบบหนึ่งในแนวทางของสหพันธ์บริหารการบินที่จะบูรณาลูกกระจ๊อก

ที่คุณสามารถดูการศึกษาดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญแสดงให้เห็นว่าเจ้าหน้าที่ที่ตัวเองไม่ได้ก่อให้เกิดภัยคุกคามที่แท้จริงใด ๆ หากสำนักงานของรัฐบาลกลางต้องการที่จะทำให้น่านฟ้าปลอดภัยและเอื้อต่อการสร้างสรรค์นวัตกรรมก็ควรใช้การศึกษาและเทคโนโลยีแทนการหวงห้ามโดยตรงและความต้องการใช้การไม่ได้สำหรับการลงทะเบียน