ปะพื้นผิวถนนเทคโนโลยีวิธีการ GOST

สมูทที่มีคุณภาพสูงพื้นผิวถนนที่ให้ล้อขนส่งจับเต็มไปด้วยผ้าเป็นกุญแจสำคัญในถนนที่ปลอดภัยและเงียบสงบ ในการเชื่อมต่อกับการใช้งานของถนนเป็นอย่างต่อเนื่องในความต้องการของการซ่อมแซมและปรับปรุง

ปัจจุบันนิยมมากที่สุดของการซ่อมแซมทางเท้าเป็นปะ มันเป็นวิธีการนี้ถูกนำมาใช้บ่อยกว่าคนอื่น ๆ เพราะมันเป็นผลกำไรมากขึ้นมีประสิทธิภาพมากขึ้นและเร็วขึ้น แต่ก็ยังมีจำนวนมากของการร้องเรียนจากคนขับรถที่สาบานโดยคุณภาพของพื้นผิวถนนและทำลายอย่างรวดเร็วของแพทช์หลังจากการซ่อมแซม แต่เหตุผลที่อาจจะมีไม่เทคโนโลยีตัวเอง แต่ผู้ที่ใช้มัน คุณภาพของการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามด้วยเทคโนโลยีปะ ค่อนข้างบ่อยแรงงานประมาทไม่ได้ให้ความสนใจกับสภาพและความต้องการที่จะต้องปฏิบัติตามในระหว่างการดำเนินการบำรุงรักษาถนนดังนั้นทัศนคติประมาทและประมาทในการทำงานจะเพิ่มขึ้นเป็นสาเหตุของการทำลายของทางเท้าถนน

ข้อได้เปรียบ

ซ่อมแซมบ่อของถนนไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อดำเนินงานใด ๆ ในการฟื้นฟูของการสื่อสาร, การจัดสวน: ยางมะตอยจะวางเฉพาะในพื้นที่ที่ต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน นอกจากนี้ก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการทำงานดังกล่าวควรจะดำเนินการในการปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดกับทุกจุดของกระบวนการ นี้ช่วยให้มั่นใจประหยัดค่าใช้จ่ายระยะยาว อายุการใช้งาน และคุณภาพสูงสุด ปะสามารถเรียกคืนความต่อเนื่องของความแข็งแรงสมดุลจับและคุณภาพของความต้านทานต่อน้ำของการเคลือบ นอกจากนี้ก็ยังมีช่วงเวลามาตรฐานของสถานีบริการ

ปะที่เกี่ยวข้องมานานหลายทศวรรษ มีนับเช่นทางเท้าเทคนิคการซ่อมวิธีการที่ดีที่สุดคือการเลือกขึ้นอยู่กับสภาพอากาศที่มีสถานะของเว็บเป็นไปได้เต็มรูปแบบของการใช้งานของอุปกรณ์พิเศษและวัสดุที่ใช้เฉพาะ ปะทางเท้ามีข้อได้เปรียบหลายเถียงไม่ได้:

• ไม่จำเป็นต้องให้การเคลื่อนไหวของแผ่นเต็มบนมอเตอร์เวย์ / ทางหลวง;
• การดำเนินงานในการดำเนินงานของการทำงานที่จำเป็นทั้งหมด (พื้นที่ขนาดเล็กจะถูกเรียกคืนในระหว่างวันที่);
• ไม่จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ทางทหารหนัก;
• ปะยางมะตอยทางเท้าไม่จำเป็นต้องมีค่าใช้จ่ายทางการเงินขนาดใหญ่ (ในการเปรียบเทียบกับประสิทธิภาพการทำงานของ การซ่อมแซมที่สำคัญ)

ครึ่งรบ

โดยปกติคนงานไร้ยางอายซ่อมเพียงชั้นบนสุดของพื้นที่ที่เสียหาย แต่ในความเป็นจริงเทคโนโลยีปะเกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูและชั้นพื้นฐาน

ก่อนที่จะเริ่มการทำงานกำหนดขอบเขตของรอยโรคที่ตรวจพบข้อบกพร่องที่มีอยู่ระบุข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นในการทำงานคำนวณขนาดและความน่าเชื่อถือ, ความสม่ำเสมอของความแข็งแรงและการเคลือบผิวหยาบกร้าน

กระชับยางมะตอย

ประกอบการในประเทศจำนวนมากที่ดำเนินการซ่อมแซมและการก่อสร้างถนนมีรถบดสั่นสะเทือนชั่งน้ำหนัก 8 ตัน อุปกรณ์ถนนสายนี้เป็นธรรมในการทำงานเต็ม แต่ใช้สำหรับปะทำไม่ได้ ในการปิดผนึกหลายสิบเมตรของถนนจะดีกว่าการใช้วิธีการของ "เหยียบ" ซึ่งจะดำเนินการใช้คู่มือการสั่นสะเทือนของแผ่นเปลือกโลก นอกจากนี้ปะยางมะตอยดำเนินการโดยใช้ลูกกลิ้งสั่นสะเทือนขนาดเล็กหรือปู

วิธีการทั่วไป

ด้วยวิธีการในการซ่อมแซมส่วนที่เสียหายนี้จะถูกแยกออกเป็นครั้งแรกจากการเคลือบก็จะกระทำโดยใช้ เครื่องโม่ถนน จากนั้นตัดขอบรอยบุบที่มีให้พวกเขารูปสี่เหลี่ยม ถัดไปฟอกภาคที่มีข้อบกพร่องจากฝุ่นละอองและเศษและขอบด้านล่างของมันคือการรักษาด้วยน้ำมันดินของเหลวที่มีน้ำมันดินอิมัลชันหรืออุ่นแล้วเทผสมยางมะตอย

ปะพื้นผิวถนนซึ่งเป็นเทคนิคแบบดั้งเดิมจะช่วยให้ได้ผลลัพธ์ที่มีคุณภาพสูงของการทำงาน แต่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะใช้จ่ายจำนวนเงินที่สำคัญของการทำธุรกรรม มันถูกใช้ในการซ่อมแซมของประเภทต่างๆของการเคลือบที่ทำจากวัสดุบิทูมินัและยางมะตอย

ซ่อมกับการเคลือบผิวและให้ความร้อนกลับมาใช้วัสดุ

ถนนปะดังกล่าวขึ้นอยู่กับการใช้งานของอุปกรณ์พิเศษสำหรับการเคลือบร้อน - asfaltonagrevatelya วิธีการนี้จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะได้รับผลที่มีคุณภาพสูงประหยัดวัสดุเพื่ออำนวยความสะดวกการดำเนินการของเทคโนโลยีการทำงาน แต่นี้ยางมะตอยทางเท้า patching มีข้อ จำกัด อย่างมีนัยสำคัญกับสภาพอากาศ (อุณหภูมิและลม) วิธีดังกล่าวถูกนำมาใช้ในการซ่อมแซมที่แตกต่างกันของการเคลือบที่ทำจากน้ำมันดินและยางมะตอยผสม

ซ่อมโดยไม่ต้องตัดหรือร้อนขึ้นทางเท้าเก่า

การทำลายและการเสียรูปของทางเท้าที่เต็มไปส่วนผสมเย็น polimerasfaltobetonnoy organomineralnoj ส่วนผสมเปียกและเสื้อยางมะตอยเย็นง. ขั้นตอนการอนุญาตให้ดำเนินการในสภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อเปียกและการเคลือบเปียกง่ายต่อการดำเนินการ แต่ไม่ได้มีความสามารถในการให้บริการที่มีคุณภาพสูงและเคลือบคงทน วิธีนี้จะใช้ในขั้นตอนของการซ่อมพื้นผิวถนนที่มีการจราจรหนาแน่นต่ำเวลาและเป็นมาตรการฉุกเฉินบนถนนที่มีความรุนแรงสูง

วิธีการเย็นปะ

นี้ปะพื้นผิวถนนซึ่งเทคนิคที่จะขึ้นอยู่กับการใช้งานของเย็นผสมคอนกรีตบิทูมินัสฟัหรือเป็นวัสดุซ่อมแซม วิธีการเหล่านี้ส่วนใหญ่จะใช้ในกระบวนการซ่อมแซมของแอสฟัลต์คอนกรีตที่หนาวเย็นและ กรวดสีดำ บนถนนของหมวดหมู่ที่ต่ำกว่าและถ้าจำเป็นหลุมบ่อชั่วคราวหรือเหตุฉุกเฉิน

การดำเนินงานเริ่มต้นฤดูใบไม้ผลิเมื่ออุณหภูมิของอากาศไม่น้อยกว่า 10 องศา ในสถานที่ของการเคลือบซ่อมแซมจะเกิดขึ้นโดยการกระทำของรถเคลื่อนที่สำหรับ 20-40 วันและคุณภาพจะขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของอิมัลชันน้ำมันดินน้ำมันดินหรือของเหลวผงแร่องค์ประกอบและความรุนแรงของการจราจรสภาพอากาศ

การซ่อมแซมการแสดงเป็นไปได้และที่อุณหภูมิต่ำจึงซ่อมแซมวัสดุที่จัดหาก่อน ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมของเทคโนโลยีนี้จะน้อยกว่าที่วิธีร้อน ข้อเสียเปรียบหลักเป็นระยะเวลาสั้น ๆ กับการเคลื่อนไหวของรถโดยสารบนถนนของสารเคลือบผิวและหนักรถบรรทุก

แฟชั่นฮอต

ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้เป็นสารผสมยางมะตอยร้อนยางมะตอยสีเหลืองอ่อน, กรวดละเอียด, ทราย ฯลฯ ...

วิธีการที่ใช้สำหรับการซ่อมแซมถนนที่มีปูยางมะตอย บางทีอาจจะปฏิบัติงานทางอากาศที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 10 องศาที่พื้นฐานการเคลือบผิวแห้งและละลาย เมื่อใช้เครื่องทำความร้อนซ่อมแซมพูดที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 5 องศา

วิธีการอุ่นให้มีคุณภาพสูงและยาวนานของสารเคลือบผิว

การเตรียมการ

ก่อนที่จะดำเนินการทำงานใด ๆ ดำเนินงานเบื้องต้น:

1. การติดตั้งตำแหน่งฟันดาบถนนสัญญาณและอุปกรณ์แสงสว่างในที่ทำงานในที่มืด
2. สถานที่ที่มีการทำเครื่องหมาย (บัตร) ซ่อมแซมโดยใช้ชอล์กหรือสายยืด ซ่อมแซมแผนที่ ocherkivaetsya เส้นตรงขนานและตั้งฉากกับแกนถนนให้รูปร่างที่ถูกต้องและรูปร่างของการจับภาพการเคลือบเหมือนเดิม
3. โค่นหักเสียขึ้นและขัดสีเคลือบที่เสียหายคือภาพที่ถูกนำออก ทำลายจะดำเนินการบนความหนาของชั้นเคลือบ แต่ไม่น้อยกว่า 4 เซนติเมตรตามความยาวทั้งหมดของการซ่อมแซม เมื่อหลุมส่งผลกระทบต่อชั้นล่างก็คลายและลบความหนาทั้งหมด
4. หลุมบ่อทำความสะอาดจากสารตกค้างของวัสดุสิ่งสกปรกและฝุ่น
5. ผนังและด้านล่างจะแห้งด้วยวิธีการซ่อมร้อน
6. ผนังและด้านล่างรับการรักษาด้วยน้ำมันดินหรืออิมัลชั่บิทูมินั

ดำเนินงานขั้นพื้นฐาน

แต่หลังจากที่การเตรียมการของหลุมบ่อที่สามารถเต็มไปด้วยวัสดุซ่อมแซม ตำแหน่งอุปกรณ์และลำดับขั้นตอนการขึ้นอยู่กับปริมาณและวิธีการของการทำงานชนิดของวัสดุซ่อมแซม

สำหรับปริมาณขนาดเล็กและการขาดการซ้อนยานยนต์สามารถทำได้ด้วยตนเอง วางจะดำเนินการในส่วนผสมของบัตร 1 ด้วยชั้นตัดที่ระดับความลึก 50 มิลลิเมตรและชั้น 2 ที่ระดับความลึกมากกว่า 50 มิลลิเมตร ในกรณีนี้ชั้นล่างสามารถวางส่วนผสมของกรวดหยาบและบน - เม็ดละเอียด

เมื่อส่วนผสมวางยานยนต์ถูกป้อนจากความร้อนถัง

เมื่อการยกเลิกบัตร 10-20 ตารางเมตร ม ยางมะตอยผสม วางปูผิวทาง จัดแต่งทรงผมที่เดียวกันจะทำในหลุมและส่วนผสมที่อยู่ในระดับเหมือนกันกว่าพื้นที่ทั้งหมด

ซีลผสมยางมะตอยในชั้นเคลือบที่ต่ำกว่าจะดำเนินการ pneumobeetles คู่มือหรือ elektrotrambovkami ลูกกลิ้งสั่นสะเทือนในทิศทางจากภายนอกภายใน

ซ้อนกันในชั้นบนของส่วนผสมและส่วนผสมที่ถูกวางไว้ภายในหนึ่งชั้นที่ระดับความลึกถึง 50 มิลลิเมตรก็จะถูกบีบอัดตัวขับเคลื่อนลูกกลิ้งสั่นสะเทือนรถบดสั่นสะเทือนหรือประเภทแสงคง gladkovaltsovymi และลูกกลิ้งหนักแล้ว

สำหรับผสมทราย maloschebnistyh และอัตราการบดอัดควรมีอย่างน้อย 0.98 สำหรับหลายและ sredneschebnistyh - 0.99

ผสมร้อนบดอัดที่มีอุณหภูมิสูงสุดที่ความผิดปกติในระหว่างการกลิ้งไปไม่ได้

ข้อต่อซึ่งยื่นออกมาเหนือพื้นผิวเคลือบจะถูกตัดออกหรือบดเครื่องโม่

การดำเนินงานขั้นสุดท้าย

การดำเนินงานรอบชิงชนะเลิศที่เกี่ยวข้องกับมาตรการที่จะนำพื้นผิวถนนในการเตรียมความพร้อมสำหรับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ คนงานออกเหลือขยะขยะดื่มด่ำกับพวกเขาในการถ่ายโอนข้อมูล นอกจากนี้ในขั้นตอนนี้ออกป้ายถนนและอุปสรรคลายเส้นมีการเรียกคืนบนเว็บไซต์ของปะที่

ต้องการที่สำคัญ

คุณภาพและความทนทานของบริการเคลือบซ่อมแซมส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตาม:

• ปะจะดำเนินการที่อุณหภูมิโดยรอบไม่น้อยกว่าที่อนุญาตสำหรับวัสดุซ่อมแซมที่เฉพาะเจาะจงบนพื้นผิวที่สะอาดและแห้ง;
• ในระหว่างการตัดของสารเคลือบผิวเก่าออกจากส่วนวัสดุที่อ่อนแอของการกระแทกที่กระจัดกระจายมีรอยแตกและบิ่น;
• การทำความสะอาดที่จำเป็นและการอบแห้งของบัตรซ่อมแซม;
• คุณต้องทำในรูปแบบที่ถูกต้องของแผนที่ผนังแนวตั้งด้านล่างแบน;
• ดำเนินการจำเป็นต้องทุกพื้นผิวการประมวลผลหลุมบ่อองค์ประกอบเครื่องผูก;
• วัสดุซ่อมแซมวางจะดำเนินการที่อุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับประเภทของส่วนผสมนี้;
• ชั้นจะต้องมีความหนามากกว่าหลุมบ่อลึกเล็กน้อยเมื่อพิจารณาจากอัตรากำไรขั้นต้นในอัตราส่วนการอัด;
• การก่อตัวของชั้นที่ยอมรับไม่ได้ของวัสดุใหม่ในการเคลือบเก่าจากขอบของบัตรเพื่อหลีกเลี่ยงการช็อตเมื่อโดนการขนส่งและการทำลายอย่างรวดเร็วของแผ่นดินนั้น
• วัสดุซ่อมแซมดีกระชับและปรับระดับให้ล้างออกด้วยพื้นผิวถนน

การควบคุมคุณภาพ

พอลิเมอของแอสฟัลต์คอนกรีตจะดำเนินการที่อุณหภูมิสูงกว่า 100 องศาและภายใต้ความดันสูง หลังจากบดผสมยางมะตอยจะไม่กลัวของน้ำ ในทางตรงกันข้ามกับพื้นผิวถนนบูรณะเป็นที่พึงปรารถนาที่จะเทน้ำเย็นอย่างรวดเร็วและเรียกคืนการจราจร

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการปฏิบัติตามเทคโนโลยีที่ไม่สมบูรณ์และการละเมิดกฎระเบียบบางอย่างที่ทำแพทช์ยางมะตอยสามารถอยู่รอดได้อย่างน้อย 2 ปี ด้วยการปฏิบัติที่เข้มงวดของเทคโนโลยีของการซ่อม - ไม่น้อยกว่า 5 ปี

ต้องเป็นไปตามถนน (หลังจากปะจะดำเนินการ) GOST P 50597-93 - "ทางหลวงและถนน"