ประวัติศาสตร์รถไฟหุ้มเกราะรถไฟคำอธิบายภาพ

รุ่นเก่าของรัสเซียเป็นอย่างดีที่จะจำคำพูดของเพลงยอดนิยมเมื่อ: "เราเป็นคนที่เงียบสงบ แต่รถไฟหุ้มเกราะของเรายืนอยู่บนราง" มันโครงสร้างหุ้มเกราะ - ไม่ได้เป็นเพียงหน่วยรบและเป็นสัญลักษณ์ของอำนาจทางทหารของรัฐ มันน่าแปลกใจว่าในวันของเราคำว่าไม่สูญเสียความนิยมและพวกเขามีแม้กระทั่งโรงพิมพ์ที่รู้จักกันดีมากชื่อ เกราะรถไฟสาย - ยุคในประวัติศาสตร์และความทรงจำของมันเตือนใจ มาจากไหนมาให้เราป้อมปราการบนล้อ?

การทดลองใช้งานครั้งแรกของรถไฟหุ้มเกราะ

ความคิดของการใช้รถไฟเป็นใหญ่แบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือที่ปรากฏในประเทศฝรั่งเศสในปี 1826 เมื่อโลกได้ยินข่าวของการสร้างครั้งแรกในประเทศอังกฤษทางรถไฟ แต่ไม่มีใครจริงจังมันก็ไม่ได้มีปฏิกิริยาตอบสนองและรถไฟเป็นรถไฟขบวนแรกที่เข้ามาในการแข่งขันเท่านั้นในปี 1848 เมื่อกองทัพออสเตรียจะต้องปกป้องทุนจากฮังการี

แต่ประสบการณ์นี้แม้ว่าจะประสบความสำเร็จไม่ได้มีการติดตามและรู้อย่างเต็มที่ความคิดที่มีอยู่แล้วในสหรัฐอเมริกาเหนือมหาสมุทรในช่วงสงครามกลางเมือง (1861-1865) มันได้รับการริเริ่มโดยชาวอเมริกันทั่วไปกำเนิดรัสเซียไอวานวาซิเลวิช Turchaninov ที่รู้จักดีของชาวอเมริกันชื่อของเขาดจฮอนเบซิล Turchin

การตั้งค่าแพลตฟอร์มรถไฟหุ้มเกราะและเครื่องมืออย่างทั่วถึง (ปิด) ของถุงทรายทันใดนั้นเขาก็โจมตีอยู่ใกล้กับทางรถไฟติดตามตำแหน่งของกองทัพศัตรูของชาวเหนือ ผลที่ได้คือเพื่อครอบงำว่าการใช้แพลตฟอร์มปืนใหญ่กลายเป็นปฏิบัติปกติและต่อมาเมื่อรถไฟถูกรถไฟถูกนำมาจากหลาย กองทัพในโลกที่ พวกเขาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของมัน

พัฒนาต่อไปของชนิดใหม่ของอาวุธ

ในทวีปยุโรปคิดหุ้มเกราะ railcars จาน แต่ภายในสถานที่ปืนใหญ่และปืนกลการคำนวณขึ้นมาพร้อมกับวิศวกรชาวฝรั่งเศสมูแกงส์ แต่ปัญหาคือการที่รถไฟแคบวัดปีที่ผ่านมามีความเหมาะสมสำหรับการจราจรหนาแน่นบนพวกเขาองค์ประกอบและการใช้งานของพวกเขาเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่มีการติดตามเป้าหมายที่จะสร้างทำให้มันเป็นเรื่องยากที่จะฉาย

ในรูปแบบปกติของการรถไฟรถไฟหุ้มเกราะสำหรับเราประวัติศาสตร์ซึ่งในเวลานั้นประกอบด้วยเกือบครึ่งศตวรรษได้ถูกนำมาใช้ในแองโกลสงครามโบเออร์ 1899-1902 บอแรกซ์ใช้กันอย่างแพร่หลายยุทธวิธีการรบแบบกองโจรก็โจมตีรถไฟด้วยกระสุนและอาหารและจึงละเมิดบทบัญญัติของชิ้นส่วนของฝ่ายตรงข้าม ในสถานการณ์เช่นนี้ป้อมปราการหุ้มเกราะล้อพิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากในการปกป้องการสื่อสารของกองทัพอังกฤษ ตั้งแต่นั้นมารถไฟเป็นรถไฟอาวุธปรับปรุงอย่างต่อเนื่องมันได้กลายเป็นสมาชิกคนสำคัญของสงครามที่สำคัญทั้งหมดและความขัดแย้งทางทหาร

พ.ร.ฎ.

ในปีก่อน สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง, กองทัพยุโรปเกือบทั้งหมดมีอยู่ในคลังแสงเกราะรถไฟของเขาและด้วยจุดเริ่มต้นของการปฏิบัติการทางทหารที่จะเริ่มต้นการผลิตอย่างเข้มข้นของพวกเขาอย่างกว้างขวาง ในปี 1913 สมเด็จพระจักรพรรดินิโคลัสผมได้รับคำสั่งจะเริ่มการผลิตของรถไฟหุ้มเกราะเคลื่อนย้ายบนพื้นฐานของการพัฒนาด้านเทคนิคที่ทำโดยวิศวกรรัสเซีย KB กรมและเอ็มวี Kolobovym สองปีต่อมาในท่ามกลางสงครามห้าของรถไฟเหล่านี้เข้ามาให้บริการที่เกิดขึ้นตามเวลาที่ชิ้นส่วนรถไฟและเร็ว ๆ นี้พวกเขาเพิ่มอีกสอง

เกราะสงครามกลางเมือง

เป็นที่ทราบกันดีว่ารถไฟรถไฟหุ้มเกราะกลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของสงครามกลางเมือง มันเป็นเรื่องบังเอิญเนื่องจากในช่วงนี้ได้ซื้อความสำคัญเป็นพิเศษในใจต่อสู้ขมสำหรับการควบคุมของเส้นทางอุปทานด้านหน้า หุ้มเกราะและปลาซาร์ด้วยปืนองค์ประกอบมีอาวุธกับเกือบทุกสงครามฝ่าย แต่การใช้งานหนักเช่นทำเร็ว ๆ นี้เห็นได้ชัดและข้อบกพร่องหลักของพวกเขา

เพราะความหนาของรถไฟหุ้มเกราะจะเป็นเป้าหมายที่สะดวกสำหรับการยิงปืนใหญ่ของศัตรูและกับการพัฒนาของเทคโนโลยีทางทหาร - และสำหรับการบิน นอกจากนี้การเคลื่อนไหวของพวกเขาทั้งหมดขึ้นอยู่กับสถานะของรางรถไฟเพื่อที่จะได้อย่างเต็มที่รถไฟหยุดก็มากพอที่จะทำลายพวกเขาที่ด้านหน้าและด้านหลังสิ้นสุดวันที่

ในเรื่องนี้แต่ละรางรถไฟหุ้มเกราะที่ใช้ซึ่งย่อมยั่วยุศัตรูที่จะนำมาใช้มาตรการดังกล่าวซึ่งเป็นแพลตฟอร์มพนักงานที่มีรางเสริม, หมอนและติดตั้งฮาร์ดแวร์ที่จำเป็นและทีมงานรวมถึงคนงาน putejtsy ดองข้อมูลที่น่าสนใจ: ด้วยตนเองซ่อมแซมลูกเรือเกือบมีการจัดการที่จะกู้คืนได้ถึงสี่สิบเมตรของถนนเป็นเวลาหลายชั่วโมง การผลิตดังกล่าวได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อองค์ประกอบของการเคลื่อนไหวกับต่ำสุดของความล่าช้า

เกราะกองทัพแดง

กองทัพแดงของรถไฟหุ้มเกราะพบการประยุกต์กว้างอย่างเท่าเทียมกันเช่นเดียวกับที่ฝ่ายตรงข้ามของพวกเขา ที่จุดเริ่มต้นของสงครามก็คือในผู้เล่นตัวจริงเริ่มต้นที่เหลือหลังจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่เป็นสงครามที่พวกเขาขาดการเปิดตัวการผลิตที่เรียกว่า "ตัวแทน" รุ่นซึ่งเป็นธรรมดาโดยสารหรือรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีความผูกพันกับแผ่นเกราะและพนักงาน ปืน การสร้างเช่นรถไฟหุ้มเกราะไม่จำเป็นต้องวาดเพิ่มเติมและใช้เวลาน้อยมาก เฉพาะในปี 1919 มันก็สามารถที่จะเริ่มต้นการผลิตรถไฟต่อสู้จริง ในตอนท้ายของสงครามกลางเมืองกองทัพแดงพวกเขาแล้วมีหนึ่งร้อยยี่สิบหน่วย

หลังจากที่สงครามจำนวนมากของพวกเขาถูก re-แปลงเพื่อสันติซึ่งนำไปสู่การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในทหารหุ้นรถไฟกลิ้ง อย่างไรก็ตามในวัยสามสิบที่เรายังคงทำงานในการเปิดตัวของพวกเขา แต่คำนึงถึงความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีขนาดใหญ่อย่างแพร่หลายของแต่ละบุคคลและ broneploschadki bronevagony และ bronedreziny ในช่วงสงครามมีใจรักพวกเขามักจะถูกติดตั้งด้วยปืนต่อต้านอากาศยานและปืนกลและตั้งใจที่จะปกป้องรถไฟจากศัตรูโจมตีทางอากาศ

ส่วนประกอบของรถไฟหุ้มเกราะ

ของสิ่งที่เป็นคลาสสิกรถไฟรถไฟหุ้มเกราะ? ภาพถ่ายนำเสนอในบทความแสดงให้เห็นโครงสร้างที่มีประสิทธิภาพมากกว่า แรกของทุกโครงสร้างดังกล่าวได้รับการติดตั้งกับเครื่องยนต์ที่มีฟังก์ชั่นได้ดำเนินการโดยเครื่องยนต์เกราะพวงมาลัยและดีเซลในภายหลัง นอกจากนี้ก็คือการปรากฏตัวบังคับของรถหุ้มเกราะหลายแพลตฟอร์มหรือวางไว้บนแขนของพวกเขา ซึ่งอาจเป็นระบบปืนใหญ่ปืนกลการคำนวณเสริมและต่อมาปืนกลจรวด มากมักจะเป็นรถไฟรถไฟหุ้มเกราะมีในองค์ประกอบของแพลตฟอร์มเชื่อมโยงในซึ่งเป็นที่ตั้งกองกำลังที่อยู่อาศัยสำหรับย้ายไปยังพื้นที่ของการสู้รบ

อย่างไรก็ตามชื่อของมันรถไฟหุ้มเกราะไม่ได้ถูกสงวนไว้เสมอโดยเฉพาะเกราะ บางครั้ง blindirovanie รถยนต์ที่ใช้นั่นคือการสร้างความมั่นใจการป้องกันของพวกเขาผ่านกระสอบทรายแน่นขนัดและแผ่น ผลิตในทำนองเดียวกันเชิงเทินป้องกันสำหรับปืนและเชื่อมโยงไปถึงแพลตฟอร์ม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในชุดเกราะรถไฟเยอรมันถูกรวมเข้ากับแพลตฟอร์มถังซึ่งงานคือการสนับสนุนการเชื่อมโยงไปถึง

รูปแบบและบริการของรถไฟหุ้มเกราะในวัยสี่สิบ

จากนั้นมีการออกแบบมาเป็นพิเศษรถไฟหุ้มเกราะชนิดที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับการป้องกันของวัตถุที่สำคัญเชิงกลยุทธ์ (สะพาน, โรงงาน, โกดังอาวุธและอื่นง.) ตั้งอยู่ที่ระยะทางจากแนวหน้า แต่อยู่ในช่วงของเครื่องบินข้าศึก ความผิดปกติของพวกเขาอยู่ในการออกแบบการเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันการโจมตีทางอากาศ พวกเขาประกอบไปด้วยหัวรถจักรหุ้มเกราะและรถหุ้มเกราะอ่าวต่อต้านอากาศยานต่างๆอาวุธ Bronevagony ในพวกเขาเป็นกฎที่ขาด

ในวัยสี่สิบต้นมีความเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพติดอาวุธซึ่งมีอาวุธโบกี้หุ้มเกราะในกองทัพโซเวียต ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของสงครามมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างมากและมันรวมถึงรถไฟ flak แบตเตอรี่ยังโพสต์บนรถไฟ งานของพวกเขาเช่นเดียวกับในปีก่อนหน้านี้ถูก จำกัด เป็นหลักในการป้องกันของการสื่อสารและความต่อเนื่องทางธุรกิจต่อไปรถไฟ เป็นที่ทราบกันว่าในปีที่ผ่านมามากกว่าสองร้อยรถไฟหุ้มเกราะดำเนินการในรถไฟ

ทหารรถไฟ ในช่วงหลังสงคราม

ในสงครามปีมูลค่าของรถไฟหุ้มเกราะลดลงเนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถหุ้มเกราะ จนกระทั่งปี 1953 พวกเขาถูกนำมาใช้ส่วนใหญ่ในยูเครนในหลักสูตรของการปฏิบัติการทางทหารกับ UPA บ่อยดำเนินการโจมตีสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆรถไฟ อย่างไรก็ตามในปี 1958 สภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตออกคำสั่งเกี่ยวกับการสิ้นสุดของการพัฒนาต่อไปของชนิดของกองกำลังนี้และในตอนท้ายของยุครถไฟหุ้มเกราะได้รับการปลดประจำการอย่างสมบูรณ์

เฉพาะในยุคเนื่องจากการถดถอยของความสัมพันธ์กับประเทศจีนเราคิดว่ามันเหมาะสมที่จะใช้ทรานส์ไบคาลและฟาทหารหัวเมืองตะวันออกห้ารถไฟหุ้มเกราะอย่างต่อเนื่องล่องเรือตามแนวชายแดนรัฐ พวกเขาถูกนำมาใช้ในภายหลังเพื่อแก้ปัญหาความขัดแย้งในบากู (1990) และคาราบาคห์ (1987-1988) หลังจากที่พวกเขาถูกส่งไปยังฐานของที่อยู่อาศัยถาวร

ฐานขีปนาวุธบนราง

โมเดิร์นรถไฟรถไฟน้อยมีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนหน้าของพวกเขาได้รับชื่อเสียงในช่วงสงครามที่ผ่านมา วันนี้โครงสร้างนี้การติดตั้งระบบขีปนาวุธที่มีความสามารถของการกดปุ่มขีปนาวุธนิวเคลียร์และเป้าหมายที่กำหนดในเวลาอันสั้นที่จะเปลี่ยนสถานที่ของการใช้งาน

แม้จะมีความจริงที่ว่านี้คือการออกแบบทางเทคนิคใหม่พื้นฐานสำหรับเธอ แต่จะเก็บชื่อที่คุ้นเคย - รถไฟหุ้มเกราะ รถไฟซึ่งเป็นหลักฐานขีปนาวุธขอบคุณการเคลื่อนไหวของมันคือความยากลำบากมากในการตรวจสอบได้แม้จะมีความช่วยเหลือของดาวเทียม