"นิสสันลอเรล": คำอธิบายสั้น ๆ ของทั้งแปดรุ่นและข้อกำหนดของพวกเขา

ประวัติความเป็นมาของรถ "นิสสันลอเรล" เริ่มต้นในปี 1968 และจะสิ้นสุดในปี 2002 ในช่วงเวลานี้ค่อนข้างใหญ่แปดรุ่นของรถที่ผลิต มันจะขายส่วนใหญ่ในประเทศญี่ปุ่น แม้ว่าบางครั้งรุ่นนี้จะถูกส่งออกไปยังประเทศในยุโรปและเอเชีย รถเป็นสิ่งที่ดีจริงๆดังนั้นมูลค่าสั้น ๆ บอกเราเกี่ยวกับทุกแปดชั่วอายุของมัน

จุดเริ่มต้นของการผลิต

ในขั้นต้น "นิสสันลอเรล" ผลิตในร่างกายของรถซีดาน 4 ประตู แต่สองปีหลังจากที่เริ่มต้นของการผลิตของ บริษัท ฯ เริ่มผลิตรุ่นของรูปแบบอื่น กล่าวคือ - 2 ประตูคูเป้ hardtop

รูปแบบที่มีให้กับสามเครื่องมือที่แตกต่างกัน: G18 1.8, 2.0 และ G20S G20T 2.0 ความหนาของพวกเขาคือ 105, 110 และ 120 "ม้า" ตามลำดับ โดยวิธีการที่ไม่เพียง แต่มี 4 ขั้นตอน "กลศาสตร์" แต่ยัง 3 ความเร็ว "อัตโนมัติ" แต่ไดรฟ์เป็นเพียงด้านหลัง

มันดูเครื่องที่ทันสมัย ดึงดูดความสนใจของไฟหน้ารอบสองส่องกระจังหน้าโครเมี่ยมและเครื่องดูดควันที่มีประสิทธิภาพ รถพิเศษเดิมที่แนบมาวางไว้บนกระจกมัน

ในปี 1970 เขาปล่อยการปรับปรุง "นิสสันลอเรล" หนักสุด แดชบอร์ดจะดีขึ้นด้วยและแม้กระทั่งการเพิ่มสายของ GL บรรจุภัณฑ์ดำเนิน ในปี 1972 รุ่นแรกหยุดการผลิต

ปัญหาต่อไป

ตั้งแต่ปี 1972 การส่งออกของรุ่นรุ่นที่สอง ลักษณะที่ปรากฏค่อนข้างเปลี่ยนแปลง แต่สำคัญมากขึ้นคือความจริงที่ว่าสายพละกำลังที่กว้างขึ้น "นิสสันลอเรล C130" ถูกเสนอเครื่องมือที่มีปริมาณ 1.8, 2.0, 2.6 และ 2.8 ลิตรตามลำดับ มีทางเลือกมากขึ้นในแง่ของการระงับ อย่างใดอย่างหนึ่งอาจจะเป็นอิสระหรือกับเพลาคาน

รุ่นที่สามซึ่งมีการผลิต 1977-1980, สุขความนิยมมาก มันเป็นสไตล์ยาวและต่ำกับรูปลักษณ์ที่ซีดานใหม่ทั้งหมด ในสถานที่ของไฟรอบมาถึงตารางและในร่างกายกลายเป็นที่เห็นได้ชัดแบบไดนามิกบรรทัดและทำความสะอาด และในปี 1980 รุ่นสุดท้ายของรุ่นที่สามฟักปรากฏ ที่น่าสนใจหลากหลายของเครื่องมือร่วมเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร

รุ่นที่ 4 และ 5

จาก 1980-1984 ในแสงของรูปแบบซึ่งมีเฉพาะในร่างกาย 4 ประตู "นิสสันลอเรล" รุ่นที่สี่คือสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์แปดที่แตกต่างกัน สองของพวกเขาทำงานเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล

รุ่นที่ห้า hardtop กลับ รูปแบบมากได้ผ่านการปรับแต่งอย่างมีนัยสำคัญ "นิสสันลอเรล" เริ่มที่จะดูสง่างามมากขึ้นและของแข็ง และยังรถเริ่มที่จะจัดให้มีเครื่องยนต์ 175 แรงม้าที่มีประสิทธิภาพเป็นที่รู้จัก RB20DET เขาเป็นคนที่ดีที่สุดของทั้งหมดที่นำเสนอ เขามีสี่วาล์ว, 2 camshafts, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และกังหัน อย่างไรก็ตามการบริโภคเป็นที่น่าประทับใจมาก - 10.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตก็คือว่าเครื่องเหล่านี้เป็นรุ่นแรกซึ่งใช้ในการระงับการใช้งาน

C33

ภายใต้ชื่อนี้มันก็กลายเป็นที่รู้จักในรุ่นที่หก มันถูกออก 1988-1992 รถยนต์รุ่นที่หกที่นำเสนอเฉพาะในด้านหลังของ hardtop และอยู่ภายใต้หมวกของพวกเขาติดตั้งมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพค่อนข้าง

ใช้ตัวอย่างเช่น 205 แรงม้าเครื่องยนต์ 2 ลิตร "นิสสันลอเรล" ด้วยเช่นหน่วยเป็นที่นิยมมากและอยู่ในความต้องการ ไม่น่าแปลกใจเพราะมันเป็นเพียงคนเดียวพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์

แต่ก็ยังมีตัวเลือกอื่น ๆ : 180, 155, 125, 94 และ 91 ลิตร มอเตอร์ได้รับการเสนอด้วย 4 ขั้นตอน "อัตโนมัติ" และ 5 สปีด "กลศาสตร์" แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเครื่องมือที่สามารถใช้ได้กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด

"นิสสันลอเรล" มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในแง่ทางเทคนิค ตัวอย่างเช่นหน้าเริ่มต้นที่จะนำป๋อฤดูใบไม้ผลิเป็นอิสระ ด้านหลัง - การระงับ multilinkovuyu การระงับนี้เป็นอิสระมากเกินไป

ที่น่าสนใจบางรุ่นมีระบบ hiCas ขอบคุณกับเธอในช่วงเวลาของการเปลี่ยนที่คมชัดและลอยถูกเปิดใช้งานโดยล้อหลัง โดยทั่วไปรุ่นที่หกของนิสสันกลายเป็นที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นกว่ารุ่นก่อนของพวกเขาในแง่ของการบริหารจัดการ ทุกล้อก็เริ่มที่จะตั้งค่าการระบายอากาศดิสก์เบรกและแม้กระทั่งระบบ ABS

C34

รุ่นที่เจ็ดก็ยังมีอยู่นานกว่าสี่ปี และเขาได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ไม่น่าแปลกใจ C34 ได้กลายเป็นคู่แข่งสำคัญของ "โตโยต้ามาร์ค 2" การออกแบบการออกแบบใหม่อย่างรุนแรง แต่เน้นก็ตัดสินใจที่จะทำให้องค์กรของพื้นที่ภายในที่ไม่ได้ไปสังเกต ส่วนประกอบทั้งหมดและอะไหล่ "นิสสันลอเรล" ได้กลับคืนดีได้อย่างสมบูรณ์และปรับ ศาสตร์ของห้องโดยสารอยู่ในระดับสูงสุด วิธีการและอุปกรณ์ ถุงลมนิรภัย, ABS, "สภาพอากาศ", เครื่องปรับอากาศ, เซ็นเซอร์วัดแสง, กำมะหยี่ที่นั่ง - เครื่องพร้อมกับทุกสิ่งที่เป็นไปได้

และแน่นอนลักษณะทางเทคนิคก็จะกลายเป็นดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด มีความแข็งแกร่ง 2.5 ลิตร 235 แรงม้ามอเตอร์เป็นและได้กลายเป็นจุดอ่อนซึ่งเป็นผู้ผลิต 100 "ม้า" เพิ่มเติมเป็นมอเตอร์ที่มีอยู่ 125, 150 และ 190 ลิตร

รุ่นเบนซินมีให้บริการเฉพาะกับ "อัตโนมัติ" (สำหรับ 4 หรือ 5 สปีด) และสำหรับรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอยู่และ "กลศาสตร์"

ปีที่ผ่านมา

จาก 1997-2002 ในแง่ของการเปิดตัวของ "ลอเรล" รูปแบบรุ่นที่แปด เครื่องยนต์จะเหมือนกัน แต่เครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 280 และ 200 "ม้า" ความนิยมของรุ่นเริ่มที่จะตกอยู่เป็นจำนวนมากเลือกใช้สำหรับ "โตโยต้ามาร์ค" เพราะนักพัฒนาตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นการเพิ่มขีดความสามารถของหน่วยงานและประสิทธิภาพการทำงานทั่วไป แม้จะเริ่มให้เกียร์อัตโนมัติด้วยฟังก์ชั่นการควบคุมด้วยตนเอง และไดรฟ์รุ่นทุกล้อปรากฏ

นอกจากนี้ยังได้ขยายรายการของอุปกรณ์ที่ มีระบบความบันเทิง (อย่างแม่นยำมากขึ้นวิทยุที่มีฟังก์ชั่นการเล่นวิดีโอ) หกลำโพงที่มีประสิทธิภาพ, ABS, เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 โค้งเซ็นเซอร์ที่จอดรถที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าปรับเปลี่ยนกระจก, เซ็นเซอร์วัดแสงได้

อุปกรณ์ที่หาได้ยาก - ประเภทคลับ S เอ็กซ์เช่นเครื่องได้โม้เบาะหนังกับแทรกหนังนิ่มส่งกีฬา, เลนส์ซีนอนกระชับที่นั่งไฟฟ้าวิธีและเพิ่มเติมอื่น ๆ

รูปแบบที่รัสเซียไม่ได้ส่ง แต่หลายคนได้นำมันเอง ตอนนี้ก็สามารถพบได้ในการขายโฆษณา ราคาปกติสำหรับรูปแบบการเปิดตัวช่วงปลายยุค 90 หรือต้นยุค 2000 - ประมาณ 200-300000 รูเบิล