ช่องแคบเคิร์ช: ความกว้าง (ภาพ)

น้ำในช่องแคบเคิร์ช, ห่อ เกาะทัซที่ เชื่อมต่อทะเล Azov และทะเลสีดำ บนชายฝั่งตะวันตกพวกเขาล้างคาบสมุทรเคิร์ชและจากทิศตะวันออก - ชายฝั่งของคาบสมุทร Taman ท่าเรือหลักถือว่าเป็นเคิร์ช

ชื่อประวัติศาสตร์

กับการจากไปของทุกเพศทุกวัยช่องแคบเคิร์ชซึ่งมีความกว้างแตกต่างกันไปตามความยาวทั้งหมดในการที่จะเปลี่ยนชื่อ ในสมัยโบราณคนที่ตั้งถิ่นฐานอยู่ในดินแดนแห่งทะเลสีดำภาคตะวันออกเฉียงเหนือที่เรียกว่าเขา Bosporus (Bosphorus) Cimmerian

ในอนาคตชื่อของผู้ปกครองของชายฝั่งคาบสมุทรมันให้กับลักษณะที่เป็นความสะดวกสบายให้กับพวกเขา เติร์กปกครองที่นี่ในยุคกลางมันถูกเรียกว่า Taman Bogas กับการมาถึงของชิ้นซูชิรัสเซียไม่ได้เปลี่ยนชื่อเป็นเพียงแค่ มีการอ้างอิงไปยัง Tauride, Yenikalsky, เคิร์ช-Yenikalsky และในที่สุดก็มีช่องแคบเคิร์ช

ขนาดอ่างเก็บน้ำ

ความกว้างของช่องแคบเคิร์ชคืออะไร? ความยาวและความลึกของมันคืออะไร? เป็นที่น่าสนใจที่จะรู้ว่าครั้งแรกของทุกภูมิศาสตร์และลูกเรือ นักวิจัยพบว่าน้ำยืดความยาว 42 กิโลเมตร ความกว้างของช่วงช่วง 4-15 กิโลเมตร

ความลึกสูงสุดช่องแคบบรรลุในทางน้ำ ไปที่ด้านล่างมีประมาณ 18 เมตร ในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาผลิตลึกของแฟร์เวย์โดยเครื่องขุดลอก แต่ลดลงในดินตะกอนไม่ได้รับอนุญาตเรือหลายลำลึกวาดภาพเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระผ่านช่องแคบ บนเรือในพอร์ตต่อไปของชนชาติผลิตเกิน

Yenikale ด้านล่างตรวจพบที่ 12-14 ฟุต ใกล้ AK-เบรกเกอร์คอลัมน์น้ำถึง 18-23 ฟุต ในพื้นที่ของความลึก Kamysh-Burun ช่วง 22-24 ฟุต ในเขต Chongeleka ในตรงกลางของมันไปถึงด้านล่างก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะลงมาที่ระดับความลึก 42-45 ฟุต

ทิศทางการเชื่อมต่อกับ Danagiyu Takil คอลัมน์น้ำใน 58-60 ฟุตมี Kerchensky ช่องแคบ ความลึกและความกว้างของอ่างเก็บน้ำในแต่ละโซนที่แตกต่างกัน ไหนอยู่บรรทัด Yenikale ตื้นขุดความยาวของช่องหกไมล์ คอลัมน์น้ำในเมืองนี้ - 18 ฟุต

ภูมิอากาศ

ไม่ว่าที่ความกว้างของช่องแคบเคิร์ชมีสภาพอากาศตลอดความยาวของมันเหมือนกัน น้ำในนั้นเริ่มต้นเพื่อให้ความอบอุ่นในช่วงปลายเดือนพฤษภาคมที่อุณหภูมิในเทอร์โมมิเตอร์ถึงถึงเครื่องหมายในค้าง 24-25 องศาเซลเซียส หากมีปัญหาปรากฏว่าส่งผลกระทบต่อในฤดูใบไม้ผลิที่จะถึงถึง 10 เมตรและในช่วงฤดูร้อนมีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญของเธอถึงสามแล้วถึงสองเมตร

ในฤดูหนาวน้ำในพื้นที่บริเวณชายฝั่งทะเลบางส่วนที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งและหิมะ ช่องแคบอีกต่อไปคล้ายกับสนามปกคลุมไปด้วยหิมะครอบงำโดยลมแรงถึง 15 m / s ลอยน้ำแข็งและคลื่นครึ่งเมตร ในการนำทางอากาศหนัก (ให้บริการเกือบตลอดทั้งปี) ที่แขวนอยู่เหนือบ่อ

โดยปกติการไหลเวียนเป็นผู้กำกับจากทะเลแห่งชนชาติกับทะเลสีดำ อย่างไรก็ตามแต่ละกรณีตัวอย่างเช่นการเกิดขึ้นของลมพัดที่แข็งแกร่งสามารถที่จะเปลี่ยนการไหลของน้ำ บนชายฝั่งทะเลตกปริมาณน้ำฝนเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ปูตินส่วนที่เป็นจุดสิ้นสุดของฤดูใบไม้ร่วงเป็นเวลาหลายเดือน

คุณสมบัติ Waterfront

ช่องแคบเคิร์ช, ความกว้างของซึ่งมีกำหนดที่จะร่างชายฝั่งเป็นกรอบด้วยบาร์ทรายต่ำเหมาะสำหรับการท่องเที่ยว โคสต์รูปแบบที่เคิร์ชคาบสมุทรเป็นเนินเขาและสถานที่หินสูงชัน ภูเขาหินโผล่ขึ้นเหนือหาดทรายที่นี่และแขวนเหนือผิวน้ำ ชายฝั่งจะเกิดขึ้นโดย Taman คาบสมุทรบนมืออื่น ๆ ที่อยู่ในระดับต่ำ

เนื่องจากความขาดแคลนของปริมาณน้ำฝนฝั่งช่องแคบครอบคลุมพืชเบาบาง ชายฝั่งเป็น endowed กับเส้นคดเคี้ยวมาก มันลดลงใน poluostrovkov เล็ก ๆ จำนวนมากและเวิ้งอ่าว ชายฝั่งทะเลยืดออกไปในน้ำคายทรายยาวสวย

ภาคเศรษฐกิจ

การพัฒนาของการประมงและการขนส่ง - พื้นฐานของเศรษฐกิจในภูมิภาคท้องถิ่น แร่ภูมิภาคนี้อุดมไปด้วย เฉพาะเคปฮอร์นเหล็กกระจายออกไปตามแนวชายฝั่งทางตอนใต้ของ Taman อวดของเงินฝากแร่เหล็ก แล้วก็พบว่าเป็นสถานที่ที่ไม่ซ้ำกับการเปิดตัวของแร่เหล็กโดยตรงบนพื้นผิวโลก แร่ที่อุดมด้วยธาตุเหล็กในพวกเขาถึง 33% สกัดอุตสาหกรรมเหล็กปี 1930 ในพื้นที่นี้ได้ดำเนินการ จำนวนประชากรที่เป็นธุระเพียงการเก็บรวบรวมแผ่นชิปจากชั้นแร่และสะสมในน้ำตื้น

เรือข้ามฟาก

บ่อที่มีสมัยโบราณได้รับการพิจารณาเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่น่าสนใจ เนื่องจากเอกลักษณ์ทางภูมิศาสตร์ของเมืองบีบทะเล Intermedia, คนโบราณที่แตกต่างกันได้ดำเนินการโครงการที่มีความทะเยอทะยาน อาณานิคมกรีกสร้างขึ้นที่นี่ Panticapaeum เมือง - เมืองหลวงของราชอาณาจักร Bosporan

โบราณ Panticapaeum กับหลอดเลือดที่สำคัญการขนส่งของโบราณและยุคกลาง - สายไหม - ไม่ได้ถูกลิขิตมาเพื่อความอยู่รอดและขณะนี้อยู่ในดินแดนที่ซึ่งเขาเป็นยืดพระเอกเมืองเคิร์ช ครั้งแรกปกติข้ามข้ามอ่างเก็บน้ำถูกจัดเรียงในยุค Panticapaeum

การตั้งถิ่นฐาน Porfmy อนุญาตให้ข้ามช่องแคบของสินค้าและผู้คน ลุ่มน้ำเอาชนะเรือพายและเรือใบเรือ ในการเลือกสถานที่สำหรับเมืองที่มีอะไรที่ไม่ได้ตั้งใจ สำรวจสิ่งที่ความกว้างของช่องแคบเคิร์ชในสถานที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งชาวกรีกที่มีการจัดการที่จะหาสถานที่แคบที่สุดของอ่างเก็บน้ำหลังจากที่เขาสร้างขึ้น Porfmy

ปัจจุบันช่องแคบเคิร์ชซึ่งมีความกว้างในพื้นที่ประมาณ 5 กิโลเมตรเป็นอุปกรณ์ที่มีพอร์ต "ไครเมีย" เนื่องจากเรือข้ามฟากจัดการเพื่อสร้างความเป็นไปได้ของการโพสต์ถาวรท่าเรือพอร์ต "Kavkaz" การตั้งถิ่นฐานโบราณ Porfmy ทำหน้าที่เป็นต้นแบบของต้นแบบโบราณและประวัติศาสตร์เคิร์ชเรือข้ามฟาก

ข้ามปีสงคราม

ความพยายามอย่างจริงจังที่จะเชื่อมโยงชายฝั่งของบานและแหลมไครเมียที่ถูกสร้างขึ้นในยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมาทหาร เยอรมันสั่งครอบครองเคิร์ชมูลค่ายุทธศาสตร์ของเมืองที่ถูกความนิยมอย่างสูง เยอรมันรู้ว่าสิ่งที่ความกว้างของช่องแคบเคิร์ช แต่มันก็ไม่ได้ทำให้ตกใจและพวกเขามีการติดตั้งสันปันน้ำ โป๊ะสะพาน มากร่นถนนเพื่อภูมิภาคน้ำมันแบกคนผิวขาว พวกเขามีการพัฒนาโครงการที่จะมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการฝึกอบรมในการสร้างสะพาน ดำเนินการตามแผนเพื่อหยุดพวกเขาสถานการณ์ทางทหารที่สำคัญที่อยู่ใกล้กับเคิร์ช ทหารโซเวียตที่ปลดปล่อยเมืองพยายามที่จะแก้ปัญหาเดียวกันยืนเฉียบพลัน: อุปทานของสินค้าทางทหารจากชายฝั่งของคอเคซัสในพอร์ตไครเมีย

แนวหน้าจัดขึ้นใกล้กับอ่างเก็บน้ำจึงตะพาบเข้มข้นกองทัพฟาสซิสต์ นี้ป้องกันไม่ให้เกิดการเดินสายการขนส่งทางทะเลที่เต็มเปี่ยม เพราะมันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสะพานเต็มรูปแบบที่สร้างขึ้นรถสายซึ่งทำให้มันเป็นไปได้ที่จะจัดส่งมากกว่าช่องแคบเข้าไปโหลดรถ มันถูกส่งมาในชีวิตประจำวันประมาณ 300 ตันทุกชนิดของผลิตภัณฑ์ และเมื่อที่ดินไครเมียที่มีอิสรเสรีอย่างสมบูรณ์ก็เริ่มการก่อสร้างของที่ไม่ซ้ำกัน สะพานรถไฟ จากวัสดุที่บันทึกผ่านช่องแคบเคิร์ช ความกว้างของสะพานเพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายอย่างเสรีของการขนส่งทางรถไฟ

สะพานลอยไม่ได้ติดตั้ง ledolomami กินเวลาน้อยเกินไป อาคารไม่สามารถที่จะทนต่อแรงกดดันของน้ำแข็งยักษ์ถล่ม มีส่วนร่วมในการบูรณะไม่ได้ตัดออกเพียงซากปรักหักพังของวัตถุกลยุทธ์สำคัญที่ขัดขวางการนำทาง

ข้ามในสงครามปี

ในปี 1950 การก่อสร้างอ่างเก็บน้ำบนเรือข้ามฟากที่เริ่ม การก่อสร้างที่เข้ามาดำเนินการในปี 1954 ดำเนินการในวันนี้ มันได้รับสถานะของสายระหว่างประเทศที่พายเรือผู้โดยสารยานพาหนะและรถไฟ มีความกว้างมากของช่องแคบเคิร์ช (ภาพที่นำเสนอในบทความนี้) ได้หยุดที่จะเป็นอุปสรรคผ่านไม่ได้

แรกป่าไม้ 2 เรือเฟอร์รี่สละเรือรถบรรทุกในบรรทัด จากนั้นคู่ลำสมทบกับพวกเขา (การออกแบบ vagonopriemnikov ได้รับการขยาย) การขนส่งผู้โดยสารรถไฟ ยานพาหนะตั้งในสถานที่ฟรีของการชุมนุมรถไฟไอน้ำหรือจัดส่งอย่างเต็มที่เพื่อให้โดยไม่ต้องใส่เกวียน เกวียน knurling เรือข้ามฟากที่ผลิตโดยใช้สองตู้รถไฟ

ในปี 1970 ที่ข้ามพร้อมกับสองมอเตอร์ icebreakers เรือข้ามฟาก กับการปรากฏตัวของพวกเขาคนน้อยมากที่ได้กลายเป็นที่สนใจในสิ่งที่เป็นความกว้างของช่องแคบเคิร์ชเพราะเรือเหล่านี้ดำเนินการแม้ในฤดูหนาวไม่มีปัญหาใด ๆ ในช่วงเวลาที่ครอบคลุมน้ำแข็งผิวน้ำ หนึ่งในเรือข้ามฟาก, ไอศเบรกเกอร์นำกวาดล้างของแฟร์เวย์ของน้ำแข็งและระยะที่สองในบรรทัด ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบที่พวกเขาได้เข้าร่วมโดย avtoparom อื่น

ข้ามการทำงานหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

เรือที่อยู่ในการดำเนินการนานกว่าสี่สิบปีที่ผ่านมาอยู่ในความต้องการที่รุนแรงของความทันสมัย เศรษฐกิจและปัญหาทางการเมืองที่เกิดขึ้นตามการล่มสลายของสหภาพโซเวียตที่เป็นจุดสิ้นสุดของการสื่อสารทางรถไฟผ่านช่องแคบเคิร์ช ความกว้างของร่างกายน้ำอีกครั้งกลายเป็นอุปสรรคผ่านไม่ได้เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือข้ามฟากที่มีอายุมากกว่าที่เขียนออกมาในเรื่องที่สนใจและเรือใหม่จะไม่ส่ง

การดำเนินการเรือข้ามฟากระงับจนกระทั่งปี 2004 กลับมาหลังจากการซ่อมแซมและการฟื้นฟูบูรณะของภาคการรถไฟและอุปทานของเรือ ครั้งแรกที่ได้รับการบูรณะรถไฟบรรทุกสินค้าเรือข้ามฟาก ในปี 2005 มันก็มาพร้อมกับรถไฟเรือข้ามฟากอีก

การดำเนินงานของสถานที่เหตุการณ์ที่รู้จักกันดีดำเนินการในเวลาเดียวกันทั้งสองประเทศ - ยูเครนและรัสเซีย ร่วมบริหารถูกควบคุมโดยข้อตกลงระหว่างรัฐบาล ขนส่งรถไฟรถไฟรถยนต์และผู้คนได้ดำเนินการตลอดเวลา

ตอนนี้การพัฒนามีแนวโน้มเกี่ยวกับการข้ามมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มการไหลเวียนของสินค้าที่ได้รับการเอาชนะความกว้างที่ดีของช่องแคบเคิร์ช เรือข้ามฟากและเรืออื่น ๆ ควรจะต้องมีการเพิ่มประสิทธิภาพซึ่งจะช่วยปรับปรุงกระบวนการจัดการและปรับปรุงการให้บริการสำหรับผู้โดยสาร เป็นที่เชื่อกันว่าการพัฒนาจะเพิ่มกำลังการผลิตของข้ามโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อนเมื่อการไหลของผู้โดยสารและยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก

เชื่อมต่อการขนส่งด้วยเรือเฟอร์รี่

เคิร์ชรถประจำทาง - ศูนย์กลางการขนส่งที่สะดวกสบาย เขาวางจำนวนเส้นทางรถเมล์ที่นำผู้โดยสารไปยังพอร์ต "ไครเมีย" ที่ยัลตา, Sevastopol, Simferopol และเมืองอื่น ๆ ไครเมีย ดังนั้นมันจะทำไม่ได้เป็นเพียงข้อความชานเมืองที่นี่มาหลายเส้นทางในเมือง ซิตี้เซ็นเตอร์สื่อสารกับรอบเมืองขอบคุณกับการเคลื่อนไหวของรถโดยสารมินิบัสและทำงานสายโทรลลี่ย์ สถานีรถไฟ Platz ตั้งอยู่ที่ปากทางเข้าเคิร์ช

สะพานเคิร์ช

การพัฒนาที่มีประสิทธิภาพของหลอดเลือดแดงขนส่งในภูมิภาคมีความเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพาน นักวิเคราะห์เชื่อว่าเส้นทางการขนส่งเชื่อมโยงปกติบานและไครเมียจะสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค

ในช่วงเวลาปัจจุบันไม่ว่าสิ่งที่ความกว้างของช่องแคบเคิร์ชในสถานที่เฉพาะในอ่างเก็บน้ำที่วิ่งไปรอบ ๆ ร้อยลำ คอลัมน์น้ำเพื่อซ่อนการเคลื่อนไหวของปลาและความลับที่มีประสิทธิภาพของเมืองโบราณที่ถูกน้ำท่วมอนุสาวรีย์และหลาย เรือจม ของยุคสมัยที่แตกต่างกันของจักรวาล