ช่องบายพาส (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก): เขื่อนสถานีรถไฟใต้ดินและสถานีรถบัส ข้อมูลโดยผ่านช่องทาง

ของจำนวนมากของช่องทางและเนวาความยาวท่อและความกว้างของการเจาะส่วนที่ทางประวัติศาสตร์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, บายพาสยืนออกเป็นความยาวและลักษณะเฉพาะของ แต่ก็มีเหตุผลของตัวเอง เราลองมาดูอย่างใกล้ชิดกับคลองที่ยาวที่สุดในเมือง โดยวิธีการในแหล่งประวัติศาสตร์จะพบว่าตัวแปรทั้งสองของชื่อ - "อ้อม" และ "อ้อม"

วิธีการสร้างเซนต์ปีเตอร์เบิร์ก

เรามักจะได้ยินคำถามที่ว่าทำไมเป็นก็จำเป็นที่จะวางในบายพาส แต่การดำรงอยู่ของมันคือเนื่องจากสาเหตุหลายประการ ภาคเหนือของจักรวรรดิรัสเซียก่อตั้งโดยปีเตอร์มหาราชในจุดที่ยากมาก เพื่อให้สอดคล้องกับเรื่องของสถานะของเมืองในยุโรปที่ดีในระหว่างการก่อสร้างมีการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมความพร้อมของพื้นที่สำหรับการก่อสร้างและการระบายน้ำของพื้นที่ชุ่มน้ำ นอกจาก ทุน ภายใต้ระยะ ๆ เพื่อคลื่นซึ่งเป็นแข็งแกร่งกระชากจากน้ำท่วมด้วยอ่าวฟินแลนด์ สอดคล้องกับระดับของความคิดทางเทคนิคของศตวรรษที่สิบแปดปัญหาเหล่านี้และควรอนุญาตให้ช่องบายพาส

โครงการป้องกันน้ำท่วม

ศตวรรษที่สิบแปด, วิศวกรได้สันนิษฐานว่าการปรากฏตัวของช่องขนาดใหญ่ในส่วนต่อพ่วงของเมืองที่จะสามารถที่จะลดระดับน้ำในแม่น้ำเนวาในภาคกลางในช่วงน้ำท่วม นอกจากนี้ช่องทางอ้อมคือการเล่นบทบาทของ ป้อมปราการ ที่จะปกป้องเงินทุนจากการโจมตีของศัตรูจากทางทิศใต้ แม้จะมีความจริงที่ว่าฟังก์ชั่นของการป้องกันจากน้ำท่วมยังไม่ได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติเมืองที่ได้มาชายแดนภาคใต้ชายแดนมีความน่าเชื่อถือ มันเป็นความสะดวกสบายที่จะนำตำรวจและศุลกากรด่าน นอกจากนี้ช่องทางเล่นบทบาทของอุปสรรคอุปสรรคต่อการแพร่ระบาดของการติดเชื้อและโรคระบาด

บายพาสคลองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ประวัติความเป็นมาของอาคาร

พล็อตที่มีขนาดใหญ่เป็นครั้งแรกที่วางมากขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่สิบแปด มันถูกสร้างขึ้น 1769-1780 ปีและรวมกับ Ligovsky Ekateringofka แม่น้ำ ส่วนใหญ่เป็นป้อมปราการที่เข้มแข็งด้วยกำแพงดินเมือง การก่อสร้างของส่วนทางทิศตะวันออกของช่องกลับมาหลังจากผ่านไปเกือบสี่สิบปี มันเสร็จสมบูรณ์ใน 1833 ช่องทางที่มีความลึกและความกว้างเพียงพอที่จะให้นำทางผ่านโพสต์ทั่วเมืองทางตอนใต้ของนิยาม หลังจากนั้นมันก็เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ในเขตชานเมืองของเมืองหลวง ช่องบายพาสหมู่สิ่งอื่น ๆ จะช่วยให้การจัดส่งอย่างรวดเร็วของวัตถุดิบสินค้าและวัสดุเพื่อผู้ประกอบการที่เกิดขึ้นใหม่ การก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการก่อสร้างสะพานในเมืองหลวงวางช่องทางวิ่งจากสี่แยกของถนนที่นำไปสู่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากภาคใต้

สถาปัตยกรรมของพื้นที่

ความยาวรวมของเส้นทางเดินเรือไปตามชานเมืองทางใต้ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีจำนวนน้อยกว่าแปดกิโลเมตร บายพาสช่องเขื่อนอย่างรวดเร็วเริ่มที่จะครอบครองก่อนที่จะเสร็จสิ้นการก่อสร้างของ พร้อมทั้งธนาคารเริ่มที่จะสร้างบ้าน, การฝึกอบรมฝีมือโรงงานและสถานประกอบการในเชิงพาณิชย์ได้อย่างรวดเร็ว ลักษณะทางสถาปัตยกรรมของเขตชานเมืองของที่แตกต่างกันสวยจากศูนย์กลางของชนชั้นสูงของเมืองหลวงของจักรวรรดิรัสเซีย ในช่องบายพาสเขื่อนไม่มีพระราชวังหรือวิลล่าหรู พิจารณาปัจจัยที่นี่ลักษณะสถาปัตยกรรมและอาคารที่จะได้รับการชำระคืน การปรากฏตัวของพวกเขาคือความสำคัญรอง มันจะตัดสินส่วนใหญ่ยากจนและชั้นกลางในเมือง แต่สถาปัตยกรรมของช่องบายพาสเขื่อนครอบครองรสชาติที่แปลกประหลาดและการทำงานที่แสดงออกและชานเมืองมักจะผิดทางอาญา

ความคิดริเริ่มของช่องบายพาส

มันเป็นเรื่องยากที่จะบอกเท่าไหร่เนื่องจากสถานการณ์วัตถุประสงค์ของกลิ่นอายเชิงลบที่มีเสถียรภาพของชานเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ข้อมูลที่ช่องบายพาสให้ความสำคัญอย่างต่อเนื่องในหลายวารสารของเมืองใน "อาญา Chronicle" ตั้งแต่กลางศตวรรษที่สิบเก้า นี่คือภาพสะท้อนในบางส่วนของงานศิลปะ และในความลึกลับโบราณและการกระทำทีวีซีรีส์สมัยใหม่มักจะเกิดขึ้นว่าในละแวกใกล้เคียงที่อยู่บนเขื่อนช่องบายพาส กับสถานที่เดียวกันนี้เชื่อมโยงกับหลายตำนานสีลึกลับปริศนาและอุบัติเหตุ แต่หลายคนเชื่อว่าความผิดทางอาญาและความลึกลับของอำเภอที่มีมากเกิน

โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่สิบเก้าที่ด้านนอกของช่องทางบายพาสสองที่สำคัญทางแยกทางรถไฟที่ถูกสร้างขึ้น - วอร์ซอและทะเลบอลติก สถาปัตยกรรมและการออกแบบของอาคารเหล่านี้ยืนออกมาต่อต้านพื้นหลังทั่วไปของการพัฒนาพื้นที่ริมน้ำ รู้สึกเป็นโดยสถาปนิก, สถานีในจักรวรรดิรัสเซียจะสะท้อนให้เห็นถึงการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นของรัฐ เงินทุนในการออกแบบและการก่อสร้างออมของพวกเขาได้รับการถ่าย สถานีเขื่อนช่องบายพาสได้รับการเชื่อมโยงประสบความสำเร็จในโครงสร้างพื้นฐานร่วมกันของระบบขนส่งสาธารณะ และตอนนี้ในปัจจุบันเป็นเพียงบอลติก เนื่องจากผู้โดยสารในทิศทางตะวันตกเฉียงใต้

รถไฟใต้ดิน

พื้นที่ของมหานครที่ทันสมัยใด ๆ ที่ไม่สามารถบูรณาการอย่างเต็มที่ในชีวิตของเมืองโดยไม่ต้องถูกผูกติดอยู่กับสถานีรถไฟใต้ดินโครงการ ในบริเวณใกล้เคียงของเขื่อนช่องบายพาสมีสามสถานีรถไฟใต้ดิน "บอลติก" คิรอฟ-Vyborg เส้นถูกเปิดในปี 1955 ตั้งอยู่บนสถานีรถไฟบาร์ "Frunze" มอสโกเปโตรกราดเป็นบริเวณใกล้เคียงของอาคารของอดีต สถานีวอร์ซอ จะดำเนินการตั้งแต่ 1961 เหตุการณ์สำคัญพื้นฐานสำหรับผู้พักอาศัยริมน้ำที่ถูกเปิดในเดือนธันวาคม 2010, สถานีรถไฟใต้ดิน "บายพาส" Frunzensko Primor'e บรรทัด Peterburg เมโทร ในอนาคตมันถูกลิขิตให้กลายเป็นแลกเปลี่ยน เพราะมันจะมีการเปลี่ยนแปลงที่สถานี "ช่องบายพาส 2" คา Krasnosel'skii บรรทัด ล็อบบี้พื้นดินตั้งอยู่บนทำเลที่ตั้งริมคึกคักที่สุด - ที่สี่แยกของหนังสือชี้ชวน Ligovsky ของตน มันมีความสอดคล้องกับลักษณะทางประวัติศาสตร์ของการออกแบบพื้นที่และการออกแบบสถาปัตยกรรมของสถานีรถไฟใต้ดิน

ช่องบายพาสเซนต์ปีเตอร์เบิร์ก รถบัสหลังจากการฟื้นฟู

ตามเนื้อผ้าที่รอบนอกของเมืองใหญ่ได้ตัดสินใจที่จะวางการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารขั้วสำหรับการสื่อสารกับภูมิภาคใกล้เคียง แต่สถานีรถบัสที่ริมน้ำคลองบายพาสถูกเปิดในปี 1963 เมื่อชายแดนของเมืองตามธรรมชาติมีการจัดการที่จะย้ายไปอยู่ไกลออกไปทางทิศใต้ แต่สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงในเลนินกราดมันก็ค่อนข้างสะดวก กับช่องบายพาสบนรถบัสดำเนินการไม่เพียง แต่ชานเมือง แต่ยังยาวไกลการขนส่งผู้โดยสาร ก่อนที่จะครบรอบ trohsotletnim ของสถานีรถบัสเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ได้รับการบูรณะและถูกนำเข้ามาในเส้นที่มีความคิดที่ทันสมัยเกี่ยวกับสิ่งที่ควรจะเป็นอาคารผู้โดยสารในเมือง วันนี้มันถูกนำมาใช้สำหรับการสื่อสารกับเมืองและหมู่บ้านของภูมิภาคเลนินกราดและสำหรับการจราจรมากขึ้นผู้โดยสารทางไกลและรวมถึงดินแดน Stavropol ดำเนินการจากสถานีรถโดยสารและต่างประเทศตั๋วเครื่องบินไปฟินแลนด์เอสโตเนียลัตเวียและเบลารุส

ช่องบายพาสในวันนี้

มันได้หายไปนานเป็นวันที่เมื่อบายพาสคลองทำหน้าที่เป็นพรมแดนทางตอนใต้ของเมือง วันนี้เขาเป็นผู้ใกล้ชิดกับศูนย์กว่าเขตชานเมือง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและทศวรรษที่ผ่านมาก็มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและลักษณะของพื้นที่ทั้ง ตอนนี้เขามีความคล้ายคลึงเล็กน้อยเพื่อชานเมืองทำงานและมีลักษณะที่ค่อนข้างนับถือ สร้างขึ้นจำนวนมากเชิงซ้อนที่อยู่อาศัยใหม่ที่ทันสมัย, การฟื้นฟูที่ทำจากบ้านเก่า จากอาคารประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรมที่สำคัญได้รับการรักษาเพียงทุกอาคารปกติ ในพื้นที่เดือดธุรกิจที่ใช้งานและการใช้ชีวิตในเชิงพาณิชย์ปฏิบัติการจำนวนของโครงสร้างการค้าและความบันเทิง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในด้านของผลประกอบการที่สองของอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์, พื้นที่ริมน้ำบายพาสคลองถือว่าค่อนข้างสูงในโครงสร้างอสังหาริมทรัพย์ ซึ่งหมายความว่าหลายคนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพื้นเมืองมีความเต็มใจที่จะชำระครั้งนี้เพื่อลดศักดิ์ศรีพื้นที่ ความน่าสนใจของมันมากยิ่งขึ้นเพิ่มขึ้นหลังจากการว่าจ้างในปี 2005 เหนือสถานีรถไฟใต้ดิน

ช่องบายพาสในอนาคต

ปัจจุบันภายใต้การสนทนาที่ใช้งานเป็นคำถามของการดำรงอยู่ของช่องบายพาสในรูปแบบปัจจุบัน หลายคนดูเหมือนความคิดที่มีเหตุผลที่จะเติมช่องและในสถานที่สร้างทางหลวงที่ทันสมัยที่ให้ผ่านการจราจรจากทางภาคตะวันออกของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในตะวันตก การตัดสินใจดังกล่าวอย่างมากจะช่วยบรรเทาการจราจรไหลออกมาจากส่วนที่ทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญของภาคเหนือ แต่กับความคิดนี้เด็ดขาดสิ่งแวดล้อมและประชาชนที่ไม่ได้แยแสกับมรดกทางประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรมของเมือง พวกเขาเตือนว่าบายพาสคลอง - ส่วนที่สำคัญที่สุดของโครงการอุทกวิทยาเดียวและการกำจัดของมันจะมีผลกระทบร้ายแรงสำหรับระบบการระบายน้ำทั้งหมดจึงมั่นใจได้ว่ากิจกรรมที่สำคัญของเมือง นอกจากนี้มันจะทำงานหลายแม่น้ำและลำธารและก็ไม่ได้รับการนอนหลับ แต่ในขณะที่ไม่มีการตัดสินใจที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับชะตากรรมในอนาคตของการขยายช่องทางในเซนต์ปีเตอร์สยังไม่ได้รับการรับรอง เหนือสิ่งอื่นใดโดยผ่านช่องทางที่มีสถานะของมรดกทางประวัติศาสตร์ และสมัครใจที่จะตัดสินใจที่จะเลิกกิจการหน่วยงานท้องถิ่นไม่มีสิทธิ์ที่จะ