จูน "โตโยต้ามาร์ค 2" ข้อกำหนดทางเทคนิค, ความคิดเห็นและราคา

"โตโยต้า 2 มาร์ค" - มันค่อนข้างจะเป็นรถที่รู้จักกันดีเป็นตัวแทนของชั้นธุรกิจ เขาออกมาเป็นแสงตั้งแต่ปี 1968 และจนถึงปี 2004 สำหรับเวลามากแบบนี้ระยะเวลาที่มีระดับการเปลี่ยนแปลงมาก แต่สิ่งที่แน่นอน - มูลค่าการตรวจสอบ

ประวัติความเป็นมา

เครื่องที่รู้จักกันในวันนี้เป็น "โตโยต้ามาร์ค 2" เดิมมีการวางแผนเป็นโครงการที่เรียกว่า โตโยต้าโคโรน่า Mark II ของ โดยวิธีการที่มันก็ตัดสินใจที่จะเพิ่มรูปสำหรับยานพาหนะที่แตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นบน "มงกุฎ" แพลตฟอร์ม แต่ในยุค 70 รถกลายเป็นอิสระมีชื่อ นี้เกิดขึ้นหลังจากการแยกของแพลตฟอร์ม

แล้วในยุคปลายรถ "โตโยต้ามาร์ค 2" กลายเป็นพื้นฐานที่เต็มเปี่ยมสำหรับการสร้างรถเก๋งใหม่อื่น ๆ พวกเขากลายเป็นที่รู้จักและ Cresta Chaser จากบรรพบุรุษของพวกเขาต่างกันเพียง แต่ในการเปลี่ยนแปลงที่มีผลต่อการออกแบบภายนอกและภายใน

อนึ่งเป็นที่น่าสนใจว่าบางส่วนของรถยนต์ที่จะส่งออกแม้จะมีหางเสือซ้าย พวกเขาเป็นคนเดียวกัน "มาร์ค" ยกเว้นว่าพวกเขาเป็นที่รู้จักในตลาดต่างประเทศได้กลายเป็นเหมือนเครสสิด้า และจากนั้นก็จะมีคนอื่น ๆ "โตโยต้า" - เรียกว่ารีสอร์ต ที่มันและได้รับการแข็งขันการจัดหาตลาดอเมริกาเหนือ ในความเป็นจริงมันถูกออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการนี้

90 ปี

รถ "โตโยต้ามาร์ค 2" อย่างรวดเร็วกลายเป็นที่นิยมและอยู่ในความต้องการ แต่แล้วก็มายุค คราวนี้มันเป็นเรื่องยากสำหรับหลายประเทศ ที่นี่ในญี่ปุ่นลดลงยอดขายของรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญและรูปแบบนี้จะไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้นโตโยต้าได้ตัดสินใจที่จะปรับปรุงช่วงของรถเก๋ง แต่เป็นฐานสำหรับการสร้างรถยนต์ใหม่อีกครั้งเอา "มาร์ค" และมี โตโยต้า Verossa, ซึ่งกลายเป็นทดแทนที่ประสบความสำเร็จจากก่อนหน้านี้สองรุ่นซึ่งเป็นสิ่งที่นักล่าและ Cresta นอกจากนี้ในภายหลังในที่มีแสงเริ่มที่จะไปท่องเที่ยว "มาร์ค 2" รถก็ใช้ได้ในสองรุ่น - เป็นไดรฟ์เต็มรูปแบบและล้อหน้า เรื่องนี้กลายเป็นรถที่รู้จักกันที่เรียกว่า Mark II Qualis

ต่อมาเมื่อมีการเปิดตัวรุ่นที่เจ็ดของปัญหาในแง่ของการปรับเปลี่ยนการตีพิมพ์ Tourer วีภายใต้ฝากระโปรงของรถเป็นเครื่องมือพิเศษ "โตโยต้ามาร์ค 2" แล้วโตเทอร์โบ 2.5 ลิตร 1JZ-GTE 280 แรงม้า แต่นี้ควรจะกลับมาในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ - ใส่ใจกับรุ่นที่สำคัญที่สุดและเป็นที่รู้จักของรูปแบบ

รุ่นที่ 5

สี่ปี - 1984-1998 - การเผยแพร่ของรถยนต์ซึ่งเป็นตัวแทนของรุ่นที่ห้าของ "มาร์ค" รูปแบบ ซื้อที่มีศักยภาพรวม 8 รุ่นที่มีอยู่ มันได้รับการพิจารณารูปแบบที่อ่อนแอที่สุด 2Y ภายใต้ฝากระโปรงเป็น 1.8 ลิตร 4 สูบเครื่องยนต์ 70 แรงม้า ทำตามอำนาจไป 2L - 2.4 ลิตรและ 85 แรงม้า เขาแตกต่างจากก่อนหน้านี้หนึ่งมันเป็นดีเซล

มีรุ่น 6 สูบขนาด 2 ลิตรหรือ 130-105 "ม้า" เป็น เท่ากับมัน - 100 แรงม้าปริมาณ 1.8 ลิตร พลังถัดไป 2 ลิตร 6 สูบ - เขาสามารถผลิต 140 แรงม้า (รุ่น 1G-GEU) แต่รถที่เป็นที่นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่ง 1G-GTEU ภายใต้ประทุน 185 แรงม้าติดตั้ง 2 ลิตรหกสูบกับ biturbonadduvom นี่คือทุกรุ่นที่มีอยู่ไปยังตลาดญี่ปุ่นและต่างประเทศ แต่มีรุ่นอื่นที่ผลิตสำหรับผู้ซื้อสหรัฐ เธอเป็นที่รู้จักในฐานะ 5M-GE พลังของมันจะมีค่าเท่ากับ 175 แรงม้าในขณะที่ปริมาณของเครื่องยนต์ 6 สูบอยู่ในระดับสูงสุด - 2.8 ลิตร

รุ่นที่ 6

รถคันนี้ได้รับการเผยแพร่จาก 1988 ให้มากที่สุดของปี 1995 .. ซีดานและ hardtop - มีสองรุ่นต่าง ๆ ของร่างกายได้ ความแตกต่างของพวกเขาคือว่าไม่มี hardtop กรอบที่ประตูกระจก บวกความแตกต่างที่เห็นในเลนส์และกระจังหน้า จาก 1992-1995 ในแสงออกรถเก๋งเท่านั้น และโดยวิธีการที่มีเครื่องยนต์ใหม่ พวกเขาจะเสร็จสมบูรณ์กับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังด้วยปืนและกลศาสตร์

มวลจำนวนมาก ก็ถือว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด 6 สูบ 1JZ-GTE ปริมาณมีจำนวน 2.5 ลิตรและปริมาณที่ผลิตโดย "ม้า" - 280 นอกจากทั้งหมดของหน่วยที่ได้รับการองคาพยพ จุดอ่อนอยู่ 2L และ 2L-T ทั้งสองของดีเซลปริมาณเดียวกันและ (4 สูบ) ครั้งแรกของเหล่าดึงขึ้น 85 แรงม้า, และสอง - 97 แรงม้า 2L-T องคาพยพที่แตกต่างกัน

ยังคงเป็นรุ่นต่อ 115, 135, 150, 170, 180 และ 200 "ม้า" อนึ่งเครื่องยนต์สุดท้ายของเหล่านี้มีจำนวนมากที่สุด - สามลิตรเป็นที่แน่นอน เขาเป็นที่รู้จักในฐานะ 7M-GE

รุ่นที่ 7

รถยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 1992 และปี 1996 อยู่ในหมู่ผู้ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดของทั้งหมดจำนวนของรถยนต์ "โตโยต้ามาร์ค 2" 90 ร่างกายได้กลายเป็นที่นิยมมาก มันเป็นทั้งเต็มรูปแบบและ ขับเคลื่อนล้อหลัง รุ่นที่มีหน้ายังมี รถ "โตโยต้ามาร์ค 2" (90 กล่อง) ได้โม้หกเครื่องมือที่แตกต่างกัน

จุดอ่อนที่รู้จักในฐานะ 2L-TE - 2.4 ลิตร 4 สูบสร้างดีเซล (เนื่องจากเทอร์โบ) 97 "ม้า" มันก็ยังตั้งอยู่ที่ 125, 135, 180 และ 220 "ม้า" ตามลำดับ

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่ารุ่นที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด (นั่นคือ 280 แรงม้า 1JZ-GTE) ติดตั้งเฉพาะในไดรฟ์ล้อหลังการปรับเปลี่ยนการเล่นกีฬา Tourer V (กระบวนการที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้) เครื่องที่มีไดรฟ์สี่ล้อได้โม้เท่านั้น 1JZ-GE (220 แรงม้า) และการดำเนินงานของเครื่องยนต์ที่อยู่ภายใต้การควบคุมของ 4 ความเร็วอัตโนมัติ ที่น่าสนใจรถ "โตโยต้ามาร์ค 2 (90)" กลายเป็นชนิดของฐานพื้นฐานสำหรับการผลิตของรุ่นอื่น ๆ ที่ และเครื่องมือเหล่านี้จะเปิดต่อไปในพื้นฐานสำหรับการที่รู้จักกันดีถึงวันที่ JDM- และลอยวัฒนธรรม

ที่วางจำหน่ายในช่วงปลายปี 90 - ต้นปี 2000

รุ่นที่แปดออกมาในที่มีแสงตรงสี่ปี มันก็ยังเป็นรถที่มีประสิทธิภาพเป็นธรรมซึ่งกลายเป็นศูนย์รวม ๆ กันว่า "โตโยต้ามาร์ค 2" 100 ร่างกายกลายเป็นที่นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การออกแบบรูปแบบของมันก็ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงยกเว้นว่าขนาดของภายนอกและการตกแต่งภายใน กระปุกเกียร์และแชสซียังตัดสินใจที่จะออกไม่เปลี่ยนแปลง แต่นี่คือทุกอย่างอื่นที่แตกต่างกัน

เครื่องยนต์ใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้น เขายังคงแข็งแกร่ง 97 "เครื่องยนต์ดีเซล" และที่เหลือเป็นน้ำมันเบนซิน 1.8 ลิตร 4S-FE 130 "ม้า" 140 แรงม้าปริมาณ 1G-FE 2 ลิตร, แบรนด์ใหม่ 1G-FE (คาน) สร้าง 160 แรงม้า - ทั้งหมดของมอเตอร์เหล่านี้จะถูกติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงรถใหม่ "โตโยต้า" เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือสาม - 200, 220 และ 280 "ม้า" ที่จริงพวกเขาถูกขอมากที่สุดหลังจากและเป็นที่นิยม ไม่น่าแปลกใจว่าทำไมเทคนิคการจูน "โตโยต้ามาร์ค 2" ได้รับการหายากมาก - และเพื่อทุกลักษณะเป็นปกติ

เป็นที่น่าสนใจตั้งแต่เดือนกันยายนปี 1996 ในเครื่องยนต์ที่ทำงานบนน้ำมันเบนซินเริ่มใช้การกระจายพิเศษของเทคโนโลยีก๊าซเฟสเปลี่ยนแปลง จำเป็นต้องพูดแม้ในเครื่องยนต์ 1G-FE ซึ่งจะมีจำนวนสองลิตรที่ใช้อัพเกรดหัวถัง

เปรียบทางด้านเทคนิค

"โตโยต้ามาร์ค" ของยุค 2000 มีสูงมากขึ้นในแง่ทางเทคนิคในทางตรงกันข้ามกับรุ่นก่อน ๆ สอง turbochargers มันก็ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนหนึ่ง ST15 ขนาดใหญ่ ปรับตัวดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญระบบระบายความร้อนแรงบิดที่เพิ่มขึ้นนอกจากนี้ยังมี ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้กลายเป็นมากขึ้นที่มองเห็นได้ แม้จะเร่งรถกลายเป็นแบบไดนามิกมากขึ้น และทันสมัย "โตโยต้า" ถูกนำเสนอที่มีการระบายอากาศดิสก์เบรก, ไฟหน้าซีนอน, เสียง, ลำโพงที่มีประสิทธิภาพในจำนวนหกหน่วยซับวูฟเฟอร์และล้ออัลลอยด์ 16 นิ้ว และอุปกรณ์พื้นฐานที่แตกต่างกัน VSC TRC และระบบ ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นพร้อมเป็นตัวเลือก

"โตโยต้า" ในร่างกาย 100 ได้รับการยอมรับเป็นพิเศษจากคน เจ้าของเรียกร้อง - เครื่องนี้สามารถที่จะตกอยู่ในความรักกับคนหนึ่งคนใดที่ชื่นชมลักษณะสดใสและสปอร์ตของรถ ความคิดเห็นในความเป็นจริงที่แตกต่างกัน บางคนเชื่อว่าลักษณะที่ปรากฏอาจจะทำอนุรักษ์นิยมมากขึ้นในขณะที่คนอื่น ๆ เหมือนทุกอย่าง บรรดาผู้ที่ไม่ชอบสิ่งที่ทำการปรับแต่ง บางคนใส่ใหม่ชุดร่างกาย, ตะแกรง, เลนส์ คนอื่น ๆ ที่เป็นแฟนคลับของการขับรถมากใส่ทอดเพื่อเพิ่มความผกผันของล้อด้านหน้า พวกเขายังมีแนวโน้มที่จะแก้ปัญหาและปรับปรุงเครื่องมือในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน และแน่นอนปรับสไตล์รถตาม

การปรับแต่งสามารถแตกต่างกัน แต่ราคาของมันไม่ได้ จำกัด อยู่ที่คู่ของหลายหมื่นรูเบิล และมันก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะให้รถผู้เชี่ยวชาญจริงในเรื่องนี้ เพราะมือจูนคนที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถทำลายรถ และไม่ได้ราคาถูก "มาร์ค" จุดเริ่มต้นของยุค 2000 ในสภาพที่ดีจะมีค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ 300-500000 รูเบิล

รถยนต์ล่าสุด

รุ่นที่ 9 ได้กลายเป็นที่สุดท้าย มันจะมาเป็นสี่ปี - 2000-2004 รถหยุดให้มีลักษณะเหมือนรถที่มีกีฬาและลักษณะก้าวร้าว เขาก็กลายเป็นซีดานธรรมดาที่มีกรอบในทางเข้าประตู จากกีฬาเป็นเพียงการระงับ ของการเปลี่ยนแปลง - โอนภายใต้เบาะหลังของถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นของลำต้นรวมทั้งปฏิเสธที่สมบูรณ์ของหน่วยดีเซล แต่มีเทคโนโลยีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้แรงดันสูง และเปลี่ยนชื่อเป็น รุ่นด้านบน Tourer V ถูกเรียกว่าแกรนด์ iR-V และมีเครื่อง 5 วง ในปี 2002 เราเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถ - มีไฟหน้าใหม่ กระจังหน้า กันชนทันสมัยและไฟรูปแบบใหม่

แต่ในปี 2004 การผลิตรูปแบบเหล่านี้สิ้นสุดวันที่ รถที่เรียกว่า Mark II มีเป็นเวลานานมากเพื่อให้ชื่อของเขาลงไปในประวัติศาสตร์ด้วยเกียรตินิยม