จีน, ทางรถไฟ รถไฟความเร็วสูงและภูเขาสูงในประเทศจีน

การสื่อสารทางรถไฟในประเทศจีนเป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งที่สำคัญทั้งในระยะใกล้และไกล โครงสร้างพื้นฐานแทร็กมีการพัฒนาและมีคุณภาพสูง ต้องใช้เวลาหลายปีและการเงินในการสร้างและปรับปรุง รถไฟจากประเทศจีนมีการสื่อสารกับระบบการขนส่งของรัสเซียมองโกเลียคาซัคสถานเวียดนามเกาหลีเหนือ

ประวัติความเป็นมาของทางรถไฟ

ในช่วงเวลาต่างๆทางประวัติศาสตร์การก่อสร้างทางรถไฟในประเทศจีนได้ดำเนินการในรูปแบบต่างๆ ในปีพ. ศ. 2476 ได้วางผืนผ้าใบแห่งแรกขึ้นซึ่งเชื่อมต่อกับเซี่ยงไฮ้กับ Usun

2424 ในมันก็ตัดสินใจที่จะสร้างถนนยาวสิบกิโลเมตรจากพื้นที่ Ziytan Shanquan นิคม Suigye ในช่วงเวลาตั้งแต่ พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2454 ประเทศสร้างถนนซึ่งยาว 9,100 กิโลเมตร ในปี พ.ศ. 2455 แนวคิดแรกในการสร้างทางรถไฟ โดย 1949 ความยาวของผ้าใบในประเทศถึง 26,200 กม.

ในประเทศจีนมีการก่อสร้างในอัตราที่ต่ำในปริมาณที่น้อยและมีคุณภาพต่ำ ผ้าถูกวางตามแนวชายฝั่ง ในทางตะวันตกเฉียงใต้และทางตะวันตกเฉียงเหนือของประเทศไม่มีทางรถไฟ ถนนถูกแบ่งออกเป็นส่วน ๆ และควบคุมโดยสถาบันต่างๆ

ภายใต้กระทรวงการต่างประเทศของจีนกระทรวงรถไฟได้ปรากฏตัวขึ้นในแผนกการสื่อสารทางรถไฟทั้งหมดที่ผ่าน สร้างโครงการสร้างและฟื้นฟูถนนและสะพาน จีนกำลังพัฒนารถไฟเติบโตขึ้นเมื่อปีพ. ศ. 2539 และมีความยาวถึง 64,900 กิโลเมตร สร้างและบูรณะสถานีรถไฟเพิ่มการผลิตตู้รถไฟดีเซลระเนระนาดรถยนต์โดยสาร

จนถึงปี 2013 ความยาวของรางรถไฟอยู่ที่ 103,144 กิโลเมตร อันเป็นผลมาจากการแปลงความจุและความเร็วของรถไฟเพิ่มขึ้น ปริมาณการขนส่งสินค้าและการโดยสารเพิ่มขึ้นและความหนาแน่นของการจราจรในรถไฟเพิ่มขึ้น

ภายในปี 2020 รัฐวางแผนที่จะสร้างแทร็กกว่า 120,000 กิโลเมตร ทางรถไฟจากประเทศจีนถูกสร้างขึ้นในทิศทางของ Khabarovsk นอกจากนี้ยังได้มีการพัฒนาโครงการที่จะเชื่อมโยงกับผ้าใบ South-Sinkiang ของจีนกับคีร์กีซสถาน

โครงการรถไฟราง

ขณะนี้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของประเทศจีนเป็นประเทศที่มีการพัฒนามากที่สุดแห่งหนึ่ง ความยาวของถนนในประเทศมีมากกว่า 110,000 กิโลเมตร มีการให้ความสนใจกับการพัฒนาระบบการก่อสร้างทางรถไฟในพื้นที่ท่าเรือและไปทางทิศตะวันตกลึกเข้าไปในทวีป

ประชากรในดินแดนของจีนกระจายตัวไม่สม่ำเสมอและทางรถไฟของจีนมีความหนาแน่นมากที่สุดในภาคใต้และตะวันออกของประเทศ เพื่อรวมอาณาเขตทั้งหมดของสาธารณรัฐเครือข่ายถนนจะขยายตัวเทคโนโลยีใหม่จะถูกนำมาใช้

การจำแนกประเภทของรถไฟ

ในประเทศจีนหมายเลขรถไฟจะแสดงด้วยตัวอักษรและตัวเลขขนาดใหญ่ ตัวอักษรระบุหมวดหมู่ของรถไฟ ความเร็วการให้บริการจำนวนจุดหยุดมีผลต่อประเภทของรถไฟ

• รถไฟประเภท "G" สูงมากสามารถวิ่งได้ถึง 350 กม. / ชม.
• ประเภทของรถไฟฟ้า "D" - ความเร็วสูงความเร็วมากกว่า 200 กม. / ชม. ระหว่างทางจะหยุดลงที่สถานีหลักเท่านั้น รถไฟรวมถึงรถม้าของชั้นหนึ่งชั้นสองมีท่าเทียบเรือ
• รถไฟประเภท "Z" - ขี่โดยไม่หยุดความเร็วจะพัฒนา 160 กม. / ชม. หยุดที่สถานีหลัก ตามกฎนี่คือรถไฟกลางคืนประกอบด้วยเบาะที่นั่งและรถเก๋ง
• ประเภทของรถไฟ "T" - ด่วนความเร็วของมันถึง 140 กม. / ชม., หยุดในเมืองใหญ่และสถานีขนส่ง ในรถไฟรถนั่งนั่งเบาะและช่องว่าง
• ประเภทของรถไฟ "K" - พัฒนาความเร็ว 120 กม. / ชม. หยุดทั้งในเมืองใหญ่และในหมู่บ้าน ในนั้นมีรถนั่งประจำที่และที่นั่งสำรอง
• รถไฟไม่มีตัวอักษร - ไม่มีคำนำหน้าพวกเขาอยู่ในรถไฟเก่าที่มีความเร็วต่ำมาก

ชั้นเรียนในรถไฟ

Wagons ในรถไฟจีนสามารถแบ่งออกได้เป็น 4 ประเภท (class)

• นอนนุ่ม - รถเก๋งนี้เป็นรถสองหรือสี่ที่นั่ง
• ห้องนอนที่แข็งเป็นช่องหกชั้น
• นั่งนุ่มนวล
• นั่งหนัก

ในรถไฟประเภท "D" มีแนวคิด "ที่นั่งของชั้นหนึ่งและชั้นสอง" ความแตกต่างของพวกเขาประกอบด้วยความสะดวกสบายของเก้าอี้

รถไฟความเร็วสูง

จีนเพื่อที่จะพัฒนาต่อไปอย่างต่อเนื่องมีความจำเป็นที่จะต้องเคลื่อนย้ายอย่างรวดเร็วและสะดวกสบาย การทำเช่นนี้รัฐบาลของประเทศกำลังทำทุกอย่างที่เป็นไปได้ โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศจีนคือการสร้างเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง มีขอบเขตกว้างครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ของประเทศและเป็นหนึ่งในที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก นอกจากนี้แรงผลักดันสำหรับการก่อสร้างสายดังกล่าวคือการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในปี 2550

โดยทั่วไปรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีนถูกสร้างขึ้นบนสะพานลอยโดยมีรูปแบบของสะพานทอดยาวหลายร้อยกิโลเมตร ความเร็วของรถไฟเฉลี่ยอยู่ที่ 200 กม. / ชม. ความยาวของถนนดังกล่าวในสาธารณรัฐประชาชนจีนในช่วงปลายปี 2556 คือ 15,400 กิโลเมตร บนทางรถไฟมีส่วนที่ ความเร็วสูงสุดของ รถไฟสามารถเข้าถึง 350 กม. / ชม.

ในประเทศจีนมีการจำแนกประเภทของสายความเร็วดังนี้:

• ปกติ (100-120 กม. / ชม.)
• ความเร็วปานกลาง (120-160 กม. / ชม.)
• ความเร็วสูง (160-200 กม. / ชม.)
• ความเร็วสูง (200-400 กม. / ชม.)
• Ultra-high-speed (มากกว่า 400 กม. / ชม.)

แนวภูเขาสูง

รถไฟภูเขาสูงในประเทศจีนเริ่มก่อสร้างในปีพ. ศ. 2527 ประการแรกได้มีการพัฒนาเว็บไซต์ที่ง่ายขึ้นและในปี 2544 พวกเขาก็เริ่มพัฒนาส่วนที่ซับซ้อน ในปีพ. ศ. 2549 มีการเปิดเส้นทางรถไฟภูเขาที่ใหญ่ที่สุดในโลก - ชิงไห่ - ทิเบต เชื่อมต่อจีนกับทิเบตโดยมีความยาว 1956 กม. ส่วนของถนนยาว 1,142 กิโลเมตรผ่านภูเขา มีรางรถไฟประมาณ 550 กม. อยู่ในเขตที่ขึ้นสูงกว่าระดับน้ำทะเลสูงสุดซึ่งเป็นถนนที่สูงที่สุดในบรรดาถนน 5072 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล

ผู้โดยสารในระหว่างการเดินทางไม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากอาการเมาน์เทนเนื่องจากรถมีอากาศถ่ายเทและอากาศในรถยนต์อุดมไปด้วยออกซิเจนมีการป้องกันจากรังสีดวงอาทิตย์

รถไฟจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. ส่วนที่เหลือของขบวนรถไฟจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม.

รถไฟจากประเทศจีนไปยังทิเบตให้การสื่อสารที่มั่นคงระหว่างรัฐ ความสว่างและการเข้าถึงอย่างรวดเร็วทำให้ความนิยมไม่เพียง แต่สำหรับผู้อาศัยในประเทศเหล่านี้ แต่ยังสำหรับนักท่องเที่ยว

รถไฟบนเกาะไห่หนาน

รถไฟความเร็วสูงของจีนได้รับการพัฒนาไม่เพียง แต่บนแผ่นดินใหญ่ แต่ยังอยู่บนเกาะด้วย น่าสนใจและโดดเด่นเป็นพิเศษในการก่อสร้างเกาะไห่หนาน ทางรถไฟบนแผ่นดินนี้เป็นแหวนที่แบ่งออกเป็นสองฝั่งตะวันตกและตะวันออก ความยาวของแหวนคือ 308 กม. การก่อสร้างทางตะวันตกของเกาะเกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มันถูกสร้างขึ้นในส่วน สุดท้ายงานเสร็จสมบูรณ์ภายในปี 2547 เท่านั้น ในปี 2549-2550 ได้รับการปรับปรุงใหม่และตอนนี้ทำหน้าที่ให้บริการรถไฟความเร็ว 120-160 กม. / ชม. ในปี 2550 การเชื่อมต่อทางรถไฟของเกาะกับแผ่นดินใหญ่ผ่านเรือข้ามฟากจะปรากฏขึ้น

การก่อสร้างสายในภาคตะวันออกของเกาะเริ่มขึ้นเมื่อปลายปีพ. ศ. 2550 สิ้นสุดในปีพ. ศ. 2553 และในปีเดียวกันส่วนที่สองของวงแหวนถูกนำไปปฏิบัติ

คุณลักษณะของรถไฟจีน

ในประเทศจีนมีระบอบการปกครองพิเศษสำหรับการเข้าสู่เวที คุณสามารถไปที่รถไฟได้เฉพาะในเวลาที่ยื่น ที่สถานีซึ่งเขาผ่านไปโดยไม่มีการหยุดคุณสามารถดูพนักงานของสถานีได้เท่านั้น

ในประเทศจีนการเชื่อมต่อการขนส่งที่อ่อนแอกับประเทศเพื่อนบ้าน แม้จะมีเส้นทางผ่านและโครงสร้างพื้นฐานในการดำเนินงานทางรถไฟจากจีนปิดและต้องข้ามพรมแดนด้วยการเดินเท้า

การซื้อตั๋วรถไฟยังมีลักษณะของตัวเอง ตั๋วทั้งหมดในจีนจำหน่ายเฉพาะกับเอกสารประจำตัวเท่านั้น แขกของประเทศสามารถซื้อตั๋วได้ที่สำนักงานจำหน่ายตั๋วเท่านั้น เมื่อซื้อผ่านเครื่องต้องใช้บัตรประชาชนจีน

เกือบจะไม่มีการขนส่งในเขตชานเมืองในประเทศ

สถานีรถไฟในเมือง

สถานีรถไฟจีนมีสถาปัตยกรรมทั่วไปและมีความคล้ายคลึงกัน ยกเว้นอย่างเดียวคือผ้ากันเปื้อนเก่า ๆ ในเมืองเล็ก ๆ หรือเมืองที่มีอดีตทางประวัติศาสตร์

สถานีใหม่ส่วนใหญ่จะสร้างขึ้นในเขตชานเมืองของการตั้งถิ่นฐาน อาคารเก่า ๆ ถูกรื้อถอนหรืออยู่ระหว่างการฟื้นฟู สถานีจีนสามารถเปรียบเทียบกับสนามบิน - มีขนาดใหญ่ติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานและมีหลายระดับ

ในประเทศจีนไม่สามารถเดินทางไปยังสถานีโดยไม่มีตั๋วได้เฉพาะในบางสาขาเท่านั้น แต่ในสถานีเก่าบนแพลตฟอร์มที่คุณสามารถไปก่อนที่จะเชื่อมโยงไปถึงสำหรับการนี้ที่สำนักงานขายตั๋วที่คุณจำเป็นต้องซื้อตั๋วพิเศษ เขาให้สิทธิ์ในการขึ้นแท่น แต่ไม่ขึ้นรถไฟ

รัสเซียจีน

การปูถนนในประเทศจีนมีการเชื่อมต่อกับรัสเซียในอดีต 2440 ในการก่อสร้างชิโน - ตะวันออกทางรถไฟ (KVZhD) ซึ่งเป็นสาขาภาคใต้ของ ทรานส์ไซบีเรีย - รถไฟเริ่ม ระหว่างปี 2460 และ 2493 อันเป็นผลมาจากการกระทำของทหารและการเมืองมันถูกย้ายไปอยู่ประเทศจีนและหยุดอยู่ มันเกิดขึ้นในปี 1952 รถไฟฉางชุนของจีนปรากฏบนแผนที่โลก

ในอนาคตอันใกล้รถไฟจีน - รัสเซียจะกลายเป็นที่นิยม กำลังมีการพัฒนาโครงการสำหรับทางเดินเชื่อมต่อความเร็วสูงของเอเชีย - เอเซียซึ่งจะเชื่อมโยงกรุงปักกิ่งกับมอสโก ถนนจะผ่านดินแดนของคาซัคสถานเวลาในการเคลื่อนที่จะใช้เวลาสองวัน