"Totleben" (ป้อม): ประวัติศาสตร์ภาพถ่ายสถานที่

ในความทรงจำของวิศวกรทหารที่มีความคิดที่เปิดศักราชใหม่ในการป้องกันนับเอดูอาร์ด Ivanovich Totlebene (1818-1884) ชื่อสองป้อม แนวความคิดที่เขาแสดงออกมาตรงกันข้ามกับทิศทางที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในด้านศิลปะการทหารและประสบการณ์ที่ได้รับในแคมเปญ Crimean และ Eastern ได้รับอนุญาตให้สร้างระบบป้องกันที่ดีที่สุดในเวลานั้นเพื่อเสริมกำลัง

เต็มรูปแบบ blanche

ป้อมปราการแห่งแรกชื่อ "Totleben" เป็นป้อมปราการแห่งป้อม Kerch Eduard Ivanovich ผู้ที่ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมของกรมทหารในปี 1859 ได้รับความไว้วางใจและสนับสนุน Alexander II ในการสร้างป้อมปราการ Kerch ในปีพ. ศ. 2415 เสร็จสิ้นการก่อสร้างเสร็จสิ้นและเป็นที่พอใจของกษัตริย์ที่ขับรถไปพร้อม ๆ กับการตรวจสอบ ดังนั้นการเสริมสร้างความเข้มแข็งของป้อมปราการจึงได้รับคำสั่งจากอเล็กซานเดอร์ที่สองชื่อ "โทเทิลเบน" ป้อมตั้งอยู่ในส่วนที่แคบที่สุดของ ช่องแคบเคิร์ช บนแหลม AK-Burun

ความมหัศจรรย์ของวิศวกรรมทางทหาร

ป้อมปราการถูกสร้างขึ้นโดย สนธิสัญญาสันติภาพปารีสเมื่อปี พ.ศ. 2399 ซึ่งห้ามรัสเซียมีกองเรือและป้อมปราการชายฝั่ง ประเภทของดันเจี้ยนหรือป้อมปราการในป้อมปราการถูกเรียกว่า "Totleben" ป้อมปราการนี้เชื่อมต่อกับโครงสร้างด้วยอุโมงค์ยาว 600 เมตร ฐานที่มั่นนี้สร้างขึ้นมาเป็นเวลา 20 ปีและเป็นหนึ่งในสองเมืองที่มีชื่อเสียงที่สุดในทะเลตั้งอยู่ที่เมือง Kerch และ Kronstadt ป้อมปราการแห่งทะเลสีดำเป็นป้อมปราการที่สมบูรณ์แบบและสมบูรณ์แบบทุกอย่างถูกวางแผนไว้จนถึงรายละเอียดสุดท้ายลงไปที่สถานีไปรษณีย์พิราบ Barracks สำหรับทหารทางเท้าอ่างเก็บน้ำแกลเลอรี่ใต้ดินและหลักสูตรเหมืองแร่ - ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่สะสมในระหว่างการ ป้องกันของ Sevastopol และมีความกังวลสำหรับป้อมปราการของป้อมปราการซึ่งผู้สร้างทำเป็นที่มองไม่ได้ที่สุดครอบคลุมทุกโครงสร้างหินกับแผ่นดิน

วิธีเดินทาง

ในสถานที่นี้เป็นจุดสูงสุดของแหลมไครเมีย - 110 เมตรซึ่งมีอนุสาวรีย์เพื่อความอัจฉริยะของวิศวกรรมทางทหารที่มีชื่อในเกียรติของเขา "Totleben" ป้อมป้องกันแบตเตอรี่ชายฝั่งจากแผ่นดินใหญ่ ป้อม "Kerch" ไม่อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด - ถูกทิ้งร้าง แต่ในอาณาเขตของกลุ่มทัวร์วัตถุจะจัดขึ้นเป็นประจำ ตอนนี้ไม่สะดวกในการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ - โดยรถบัสหมายเลข 6 ซึ่งออกจากสถานีขนส่งกลางคุณต้องหยุด "สาขางานไม้" เพิ่มเติม - เพียงเท้า ไม่มีดัชนีรายละเอียด - การนำทางโดยการนำทางหรือโดยการสัมภาษณ์ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น ขนส่งของตัวเองไปถึงจุดสิ้นสุดของ Taman Street, ผ่านไปยังฟาร์มโดยรวมซึ่งจุดสุดท้ายคือป้อมปราการ

หนึ่งในป้อมของ Kronstadt

หนึ่งในวัตถุของระบบการป้องกันของครอนนอกจากนี้ยังมีชื่อหลังจาก E. Totleben การสร้างป้อมปราการนี้เริ่มขึ้นหลังจากการก่อสร้างป้อมปราการบนทะเลสีดำ (พ.ศ. 2415) ในปี ค.ศ. 1879 โครงการเริ่มต้นขึ้นบนพื้นฐานของหมู่เกาะขนาดใหญ่สองแห่งซึ่งเป็นพื้นฐานของสองป้อมที่นำมาใช้สำหรับแนวชายฝั่ง โดยมีเงื่อนไขคือ Fort "A" และ Fort "B" ประการแรกคือการตั้งถิ่นฐานอยู่บนตื้น ๆ ห่างจาก เกาะ Kotlin 10 กม. และห่างจาก Sestroretsk 4 กม. และอีก 7 กม. ทางตะวันตกเฉียงใต้ของป้อม "A" และ 4 กม. จาก Kotlin ฟอร์ต "A" มีค่าใช้จ่ายในการเก็บเงิน 6.5 ล้านรูเบิล ทองป้อม "B" - ใน 7 ล้านรูเบิล งานก่อสร้างโครงสร้างป้องกันจะแล้วเสร็จภายในปี ค.ศ. 1903 แต่คราวนี้มีเพียงการเทและเสริมสร้างเกาะเท่านั้น เฉพาะในปี 1913 ป้อมปราการถูกนำไปใช้งาน หลังจากเสร็จงานฟอร์ต A เริ่มถูกเรียกว่า Totleben เพื่อเป็นเกียรติแก่วิศวกรทางทหารที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างวัตถุที่สองชื่อ Obruchev

รวมทั้งหมด

Fort Totleben (ภาพที่แนบมา) มีรูปร่างของตัวอักษร "C" ส่วนหน้าถูกนำไปทางทิศตะวันตก - ศัตรูนิรันดร์ของรัสเซีย ส่วนหน้าประกอบด้วยสามภาคและสองปีกกลมเข้าด้วยกันยาว 700 เมตรความกว้างของโครงสร้าง 50 เมตร

เมื่อถูกสร้างขึ้นประสบการณ์เศร้าของสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นและการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในปืนใหญ่ถูกนำเข้าบัญชี "Totleben" เป็นเมืองทหารให้ทุกสิ่งที่จำเป็นในมุมมองของการดำเนินการของสงครามสมัยใหม่ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือการที่รัฐบาลซาร์พยายามดูแลทหารของตน บนดินแดนแห่งป้อมปราการมีระบบสำหรับการกรองน้ำและการกรองน้ำ 6 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลระบบบำบัดน้ำเสียและน้ำประปาค่ายทหารที่มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับ 800 คนและกองกำลังเจ้าหน้าที่โรงพยาบาลและร้านขายยาเบเกอรี่และโบสถ์โรงภาพยนตร์และห้องสมุดห้องอาบน้ำคลังสินค้าและธารน้ำแข็งโทรเลขและสถานีโทรศัพท์ . ที่ด้านหลังมีท่าจอดเรือสำหรับทางเข้าเรือที่ถนนผ่านไป

เหี้ยมโหดเวลา

ความมหัศจรรย์ของความคิดทางวิศวกรรมคือป้อม "Totleben" ประวัติความเป็นมาของการดำรงอยู่ของวัตถุราคาแพงและน่าสนใจนี้ยังคงเป็นที่เยือกเย็น หลังจากการปฏิวัติเขาได้รับชื่อใหม่ว่า "Pervomaisky" ในความเป็นธรรมก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าในปี 1923 ปืน 10 นิ้วถูกแทนที่ด้วยคนที่ถูกถอดออกจากเรือลาดตระเวน "Rurik" ช่วงของพวกเขาเพิ่มขึ้นจากเดิม 18 ถึง 20 กม. ดำเนินการซ่อมแซมอย่างเป็นระบบ

การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในป้อมจึงเข้าสู่สงครามโซเวียตฟินแลนด์ ความทันสมัยครั้งล่าสุดในปีพศ. 2493-2497 จากนั้นทุกอย่างก็ตกต่ำ - ในปีพ. ศ. 2498 กองทหารรักษาการณ์ได้ถูกยกเลิกและถูกยกเลิกการใช้ปืนใหญ่ในปีพ. ศ. 2500 ป้อมปราการถูกถอดออกจากเร็กคอร์ดทุกประเภทและตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 เมื่อ ป้อมปราการที่ ทรงพลังว่างเปล่าและถูกทอดทิ้ง

การป่าเถื่อนที่ไม่ถูกใจ

ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงเมื่อ Totleben ได้รับความสมดุลของคณะกรรมการบริหารของสภาเมืองเลนินกราดและในปี 1990 ก็รวมอยู่ในรายชื่อ UNESCO วันดีกลับมาเมื่อเมื่อต้นทศวรรษที่ 1990 ผู้สร้างและศิลปินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Vladimir Tkachenko ได้ เริ่มมองหาวัตถุและเขาก็กลายเป็นผู้บัญชาการอาสาสมัคร เขาไม่ได้ทำความสะอาดซ่อมแซมและตกแต่งฟอร์ตทอทเลเบนด้วยคำพูดไม่ใช่คำพูด จะมาถึงที่นี่ได้อย่างไร? ปัญหานี้ไม่ได้เกิดขึ้นก่อนที่คนป่าเถื่อนที่เข้ามาในน้ำแข็งในฤดูหนาวของปีพศ. 2551 ผลงานทั้งหมดของ V. Tkachenko ถูกทำลายทุกอย่างถูกพังทลายเผาและปล้นสะดม เจ้าหน้าที่ของจุดแข็งของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินตั้งอยู่ที่ใดในปี 2542?

ทัศนศึกษาในช่วงฤดูร้อนรอบอ่าวฟินแลนด์

ตอนนี้หน่วยกำลังถูกจับตาดูโดยอาสาสมัครหน่วยค้นหาและกู้ภัย "Bereg" เยี่ยมชมป้อมโดยไม่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษและเอกสารไม่สามารถ แต่เป็นส่วนหนึ่งของทัวร์สามารถ ชนิดของการเข้าชมที่จัด? พวกเขาจะดำเนินการเฉพาะในช่วงฤดูร้อนคำสั่งซื้อสามารถทำทางโทรศัพท์ที่มีอยู่ในคู่มือ

ผู้จัดงานจะได้รับโอกาสในการตรวจสอบวัตถุที่คล้าย ๆ กันหลายแห่งในอ่าวฟินแลนด์ไม่ใช่แค่ป้อม Totleben เท่านั้น ทัวร์รวมถึงการเข้าชมไปยังจุดต่อไปนี้ - "First Southern" ป้อม "Alexander I", "Milutin", "Obruchev" และ "Totleben"

ในทุกฤดูหนาวจะง่ายกว่า ดังที่ได้กล่าวมาข้างต้นคุณจะได้รับบนน้ำแข็งของอ่าวฟินแลนด์จะได้รับอนุญาตให้เยี่ยมชมป้อม "Totleben" จะไปถึงที่นั่นในฤดูร้อนได้อย่างไร? เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการท่องเที่ยว การมาถึงเรือและเรือโดยอิสระเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาดเนื่องจากความเสี่ยงต่อชีวิตเป็นสิ่งที่ดีเกินไป แน่นอนว่ามีนักล่าจำนวนมากที่เป็นอิสระเพื่อเยี่ยมชมป้อมและยังมีเจ้าของเรือพร้อมที่จะฝ่าฝืนกฎระเบียบสำหรับสินบนที่สอดคล้องกัน