รถเครนลอย: สรุป

อุปกรณ์ยกใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียง แต่ในพื้นที่ที่ดินของโลก แต่ยังอยู่ในน้ำเพราะการก่อสร้างต่างๆ โครงสร้างไฮดรอลิ จำเป็นต้องใช้เครนพิเศษ, การก่อสร้างซึ่งในที่สุดก็มีการปรับอย่างสมบูรณ์ในการทำงานในภาคน้ำ รถเครนลอยน้ำ - เครื่องที่สามารถแก้ปัญหาดังกล่าวข้างต้น ดังนั้นเราจึงพิจารณาหน่วยงานเหล่านี้มากขึ้น

การแต่งตั้ง

รถเครนลอยแรกมุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างสะพานต่างๆพอร์ตอาคารในน่านน้ำของทะเลแม่น้ำและมหาสมุทร กำลังการผลิตของพวกเขาอาจจะเป็น 10-100 ตัน การออกแบบที่ไม่ซ้ำกันของเครื่องเหล่านี้สอดคล้องกับข้อกำหนดที่จำเป็นซึ่งจะถูกนำมาโดยการลงทะเบียนทางทะเลคือความทนทานสูงสุด, ทุ่นลอยน้ำที่สมบูรณ์แบบและความมั่นคง

สายพันธุ์

การก่อสร้าง, รถเครนลอยคือ:

• สลับ หน่วยงานเหล่านี้มีเสาคงที่และดังนั้นการเคลื่อนไหวของน้ำหนักในแนวระนาบที่เกิดจากการเคลื่อนไหวของโป๊ะที่ คุณลักษณะนี้จะส่งผลกระทบในท้ายที่สุดผลการดำเนินงานของหน่วย - มันมีขนาดเล็กมาก ความจริงและความคุ้มค่าของรถเครนเหล่านี้ยังต่ำ
• โครงสำหรับตั้งสิ่งของ
• พร้อมกับความเจริญเอียง เหล่านี้มันเป็นเครื่องยกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการโหลดหนัก เนื่องจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสลับบูมประสิทธิภาพเครนมันเป็นที่สูงพอสมควรในการเปรียบเทียบกับ analogues เสา นอกจากนี้วาล์วกับเสาแกว่งมีค่าใช้จ่ายต่ำของตัวเองเป็นภาระอันยิ่งใหญ่และการก่อสร้างที่ค่อนข้างง่าย ลูกศรของพวกเขาแสดงเป็นคู่ของเสาซึ่งมาบรรจบกันที่ปลายที่มุมเฉียบพลันและโป๊ะติด pivotally ในตำแหน่งการขนส่งบูมถูกแนบไปกับการสนับสนุนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการสร้าง ยก / ลดบูมจะเกิดขึ้นโดยใช้แจ็ค, ชั้นวางอุปกรณ์สกรูระบบรอก
• สับเปลี่ยน ส่วนใหญ่ที่มีประสิทธิภาพสูงเครนลอย ลูกศรของหน่วยดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงสามารถที่จะโค้งงอ แต่ยังหมุนรอบแกนแนวตั้ง ที่กำลังการผลิตไฟฟ้าเดียวกันของเครื่องเหล่านี้สามารถจะเท่ากับหลายร้อยตัน นอกจากนี้ยังมีรถเครนอาจจะแกว่งคอลัมน์หมุนหรือแพลตฟอร์ม
• รวม

การจำแนกประเภทโดยมีวัตถุประสงค์

ใด ๆ ที่ลอย เครน สามารถนำมาใช้อย่างใดอย่างหนึ่งสำหรับการโหลดหรือขนถ่ายในท่าเรือหรือเพื่อดำเนินการติดตั้ง แน่นอนเกือบบทบาทหลักจะเล่นหน่วยความจุตัวบ่งชี้ ในเรื่องเกี่ยวกับระดับของความคล่องแคล่วด้วยวาล์วทั้งหมดเหล่านี้สามารถเป็นได้ทั้งตัวขับเคลื่อน (เช่นลอยเครน ASPTR-1) และเป็นพาหะ เมื่อมันมีจุดมุ่งหมายที่วาล์วจะต้องทำหน้าที่ทันทีหลายพอร์ตหรือย้ายระยะทางที่น่าประทับใจซึ่งในกรณีนี้ก็แน่นอนถือเป็นตัวขับเคลื่อน (ทุ่นที่มีประเภทรูปทรงเรือที่ใช้)

เครื่องสากล

ลอยเครน KPL ผลิตที่โรงงานชื่อหลังจากที่คิรอฟในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หน่วยที่มีสองรุ่น: ก้ามปูตะขอ

ตัวเครื่องทำจรวด บูมมีโครงสร้างตาข่ายและเป็นคู่กับระบบการถ่วงสมดุลที่สามารถเคลื่อนย้ายโดยใช้การชุมนุมบานพับ ในช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวกับมันซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าภาระที่สูงบูมการเดินทางหยุดชะงักต้องการจะถูกย้ายไปในทิศทางตรงกันข้าม

คุณสมบัติการออกแบบ

ลอยเครน CPL-5 มีมอเตอร์ AC การดำเนินงานที่แรงดันไฟฟ้าของ 220-380 V และมีกำลังการผลิต 267 กิโลวัตต์ ผลิตในปัจจุบันชุดดีเซลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งอยู่บนชายหาดหรือในร่างกายโป๊ะ ประเภทของการควบคุมเครน - ไฟฟ้า

หมุนเป็นส่วนหนึ่งของเครนที่มีความเจริญรุ่งเรืองและเปลี่ยนทั้งซับซ้อนและอื่น ๆ ที่ กลไกการยก ตั้งอยู่บนลูกกลิ้งซึ่งในที่สุดก็ย้ายพร้อมมงกุฎติดตั้งอยู่บนกรงคาน

โดยตัวมันเองแตะไม่ได้เป็นตัวขับเคลื่อนและดังนั้นจึงจะเลื่อนออกมาใช้รอก

ที่จะนำรถเครนในตำแหน่งการขนส่ง, บูมควรจะลดลงและรื้อกลไกของการเปลี่ยนแปลงในการออกเดินทาง เป็นผลให้ความสูงของรถเครนจะลดลงไป 10 เมตร

เครนการออกแบบและใช้ในการดำเนินงานการจัดการธรรมชาติเนื่องจากการที่มันมีความเร็วสูงของการดำเนินงาน งานติดตั้งเครนไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากขีดความสามารถต่ำ แต่ก็สามารถนำมาใช้เป็นเท้าเสริมจากโรงงานคอนกรีตซีเมนต์ไซโลจากน้ำยางพาราจำหน่ายและสินค้าอื่น ๆ ถ้าองค์ประกอบติดตั้งมีน้ำหนักเบาจะอนุญาตให้ใช้รถเครนสำหรับการก่อสร้างที่

ทหารผ่านศึก

self-propelled เครนลอย ASPTR-1 ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ "แดงฟอร์จ" ที่ตั้งอยู่ในเมืองเกล 30 มิถุนายน 1962 เรือมีการกำจัดของหนึ่งหมื่นตันและความสามารถในการโหลดของ 15 ตันความยาว 38 เมตรกว้าง 13 เมตรมีความสูง 3.2 เมตร เครื่องนี้ได้รับการบันทึกในพอร์ตของ Novorossiysk และเป็นกรณีฉุกเฉินและกู้ภัยบริการประสานงานทางทะเลของรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย แต่น่าเสียดายที่ 12 ตุลาคม 2016 ในระหว่างการวางของวาล์วท่อใต้น้ำจะออกคำสั่งทำให้มันต้องถูกลากเข้าฝั่ง แต่เนื่องจากสภาพอากาศที่รุนแรงของรถจม บนเรือถูกแปดคน